Как я ее купил…

В далеком 2008 начал бушевать первый кризис… Доллар резко подскочил с 4,5 до 8, но это произошло в октябре-ноябре…
А перед этим я, плодотворно поработав, подсобрал некоторую сумму и созрел на нечто большее чем мое бывшее 2,2 (тоже 124) купе. Смотрел машин много и географически везде на просторах нэньки. Смотрел и 140 (только купе) и 124 (тоже только купе и волчков). В основном попадались "экстремальные" варианты — или полные трупы или вполне ухоженные машины, но с очень приличными ценниками (второй вариант меня расстраивал мало).
Особенно запомнились пара экземпляров:
— CL140 6,0 фиолетовый на бежевой коже из Херсона, продаваемый перекупом и в состоянии "под замену пихла". Из 12 горшков, которые были в наличии, работала максимум половина, машину трясло, мотор весь в потеках, электрика работала на 50%. Но кузов был живенький, к тому же рестайловый. Взвесив цену и стоимость нового двигла, я принял решение навсегда забыть об этом варианте,
— CL140 5,0 темно-серый на черной коже одесский понравился мне всем: и состоянием и отношением к нему хозяина, но после тест-драйва я не решился выложить тучу денег за этот, мягко говоря, "корабль" с присущими всем кораблям инерционностью и прожорливостью. В моторах 5,0 на 140 я с тех пор разочаровался. По-факту мой 3,2 намного динамичнее 140-5,0 — очень сказывается вес машины,
— Е500 черный на черном из Днепра — реально жалею что не взял. Машина была исправна и хороша технически и надо было порешать только косметические вопросы и заменить систему выхлопа. Тест-драйв я проводил на трассе Днепр-Донецк. Те чувства, когда при скорости 160 в общем потоке нажимаешь на педаль и все кто ехал наравне начинают очень быстро исчезать в зеркале заднего вида а скорость 220+ еще не предел, просто непередаваемы. К сожалению, сейчас таких машин нет, да и сам понимаю что на такой я бы ездил еще меньше…

Свою, будущую тогда, машину я заприметил сразу как только ее пригнали "оттуда" ребята-перегонщики, знакомые моего друга. Машин таких (124 купе) было еще мало и денег просили за них намного больше чем за седан. Состояние мне понравилось, но при той цене я смотреть детально ее не захотел и некоторое время ребята катались на ней сами. Продавали, но никто не брал (цена новой Фабии не в худшей комплектации).
Спустя пару месяцев ребята чуток попустились и я решился ее посмотреть дотошно, абы понимать что мне будет стоить ее приобретение + начальное приведение в чувство. Что обнаружил: неработающй климат, корейский капот, пара потертостей ЛКП по кузову, умирающий водительский стеклоподъемник, начавшее слоиться заднее стекло и заедающий люк. Бонусом шли новые итальянские диски 17" OZ и новый дроссель (недешевая скажу вам весчь!).

Вобщем, после торгов с подключением всех знакомых этих ребят и предварительной проверкой/пробивкой по всем базам, я таки психанул и купил ее:

Многие меня не поняли: зачем тебе 2 одинаковые машины?! (я стал владельцем второй купе 124 к имеющейся на то время у меня с объемом 2,2). "Это разные машины!" — отвечал я. И если 2,2 у меня была в почти полном стоке, 3,2 я решил кардинально преобразить, правда как я тогда не знал точно… но точно знал что она будет другого цвета — глубокого чистого черного лака (родной 199 черно-синий металлик меня не устраивал никак).