О коже в 124 и том как привести родной кожаный салон в отличное состояние.

Кожаный салон на хорошо подержаных МБ — проблема, как ни крути, ведь машинам 124/140/126 уже по 20 лет и более. И если немецкий металл еще протянет пару десятков лет, а при должном уходе и втрое больше, то кожа салона не столь долговечна и более подвержена естественным и юзер- факторам воздействия.
Так сложилось технологически у МБ, что различные цвета и соответственно марки кожи, применяемые в указанных моделях, имеют разные качественные и эксплуатационные характеристики. На примере 124 (рестайл) приведу, составленный лично мною (видел и щупал очень много, т.ч. моя статистика — безапеляционное ИМХО), рейтинг качества кожи салонов:
— серая кожа — самое слабое качество материала. Очень и очень редко доживают до наших дней. Очень сильно подвержена усыханию, растрескиванию и прочим неприятностям,
— бежевая кожа — аналогично серой,
— синяя кожа — редкий извращенский вариант, качество аналогично серой/бежевой,
— коньячная кожа и красная кожа — довольно стойкая к износу, довольно редкая, а в сочетании с черным кузовом еще и очень неплохо смотрящаяся,
— черная кожа — самая выносливая и качественная. Наибольшая вероятность встретить салон в нормальном состоянии именно в черном цвете, чем стоит воспользоваться при выборе/поиске машины. Бывает 2-ух исполнений: обычный и спортлайн салон, отличающиеся вставками перфорации в боковинах,
— Limited — эксклюзив, ставившийся на Е500. По-сути черный салон с серединками разных цветов. Редчайшие экземпляры не то что в стране… Ну, и сугубо на любителя…

Теперь рассмотрим факторы, влияющие на долговечность и состояние кожи салона:
1. Внешние условия хранения и эксплуатации: высокая температура и солнечный свет убивают ваш салон. Хранение на открытой стоянке, стоянка на солнцепеке — это быстрая смерть салона. Только гараж и парковка в тени! Тонировка — тоже помощник в деле сохранности кожаного салона. По-другому никак…
2. Юзер-фактор: то как часто вы катаетесь сами и возите пассажиров, а ГЛАВНОЕ во что вы при этом одеты. Тут есть свои табу: джинсы, одежда с заклепками/пуговицами, накладными карманами и прочей выступающей хренью на вашем заднем мосту :-) и пояснице. Рекомендую полностью исключить подобную одежду из своего гардероба. Только натуральные мягкие материалы без какой-либо "бижутерии", если джинс — то мягкий стретч, но никак не грубый американ-классик-парусина.
3. Средства по уходу за кожей. Должны быть качественными, без химически активных веществ в составе. Рекомендую вообще не применять "чистящие" — только поддерживающие, увлажняющие, питающие. Проводить обработку надо так же регулятно как и мыть машину.
4. Ремонт/устранение уже появившихся дефектов: тут стоит остановиться и описать подробнее, что и сделаю ниже, но самое главное — не применять средств типа "красители" и "жидкая кожа" — они лишь усугубят ситуацию или убьют ваш салон.

Итак, как же привести в отличное состояние свой видавший виды салон?
Самые "больные" места его — наружные боковины передних кресел, боковины и середина нижней подушки. При посадке/высадке они подвержены естественному износу и описанному мною воздействию от "неприемлемой одежды". Появляются белые полосы от стирания верхнего слоя, трещины, порывы швов и самого материала (дырка на водительском сидении, например). Лечить их чудо-средствами или подкрашивать так же будет эффективно как и ставить мертвому припарки.
Единственный адекватный вариант — замена поврежденной детали на аналогичную с донорного салона. Просто берем такой же салон как ваш (пусть на водительском тоже дырка — не страшно), достаем из него нужную деталь (левая пассажирская боковина в 99% случаев целая и идентична левой водительской и так далее) и ставим в свою обшивку.
Вся процедура занимает полдня-день времени и стоит до 300 долл. — около 200 за донорный салон и 100 за работу мастера. После процедуры избегаем вышеописанных агрессивных воздействий, даем должный уход и ваш салон прослужит еще 20 лет.
Фото своего донорного салона прилагаю. Четко видны "слабые" места и отличные по состоянию противоположные боковины, которые я и использовал. Так же обратите внимание на мелкие морщины сидений — если не обрабатывать кожу они превратятся в трещины, если обрабатывать — бесследно пропадут.

Ну и напоследок немного слов о полном перешиве салона другой кожей: вариант намного более дорогой, но по-сути своей и результату полностью БЕСТОЛКОВЫЙ! Ни один еще кЕтайский мастер не сделал и близко ничего такого качественного как ОРИГИНАЛЬНАЯ кожа МБ. Все что доступно сегодня на рынке и в т.н. "тюнинг ателье" — это дешевая кЕтайская или в лучшем случае вьетнамская шкура (кожей назвать это будет неправильно). Проживет пошитый из нее салон год-другой и помрет, удручая при этом своим убогим видом и владельца и окружающих.
Возможен, конечно, вариант что вам посчастливится найти контакты оставшихся поставщиков оригинальной кожи МБ у которого на складе еще завалялось десяток заветных метров материала необходимого цвета… Но ценник в 160 евро за метр напрочь, думаю отобъет у вас охоту ее выкупать и еще платить за перевод и доставку, а потом искать мастера чтобы пошил таки руками и в трезвом виде. Станет салон в 5 куе. в этом случае — не думаю что кто-то отважится…

Вобщем, думаем и поступаем правильно, бережем кожу и получаем удовольствие от роскоши и комфорта вашего МБ (сори, владельцы тряпко-салонов, вам осается только мечтать и копить деньги…).