Ставим таки ГБО… (No comment)

Ранее я пытался поднять вопрос "а надо ли оно мне?!" тут, но как то вяленько народ отписывался.
Оно ж так, если сам шишку не набьешь… Вот и терзал меня, человека с экономическим из нескольких высших, вопрос ТЭО сего действа.
А тем временем цена на Газ существенно снизилась, что свело к приемлемому, для меня с моими пробегами, минимуму срок окупаемости установки. Проще говоря, Газ стал стоить в 2…2,5 раза дешевле бенза и я, прикинув что за год отобью вложения, все таки решился.
Договорился ставить на СТО одноклубника — СТО "Удача". Кому ж еще как не одноклубнику морочить то голову? (шутка…) Реально я теперь понимаю что сделал единственный правильный выбор, даже несмотря на проблемы, вылезшие после установки и тот головняк что получили мастера и хозяин, связавшись со мной как клиентом (сорри, но я еще тот "клиент").
Итак, поехали!
В означенное время я пригнал свою машину на СТО, мне был определен самый опытный мастер (Сашу в Одессе знают многие) и… ну вот как то вяленько все, но таки закрутилось…
Я не отходил от машины в течении всего времени которое длилась установка — контроль что где и как делается был полный (а то!).
Баллон что предложили сразу я забраковал — ставим самый большой что влезет! Нет, не этот, надо большего диаметра! Да, такой, но можно повыше? Вот, именно такой! Ставим!..

Скрепя сердцем, я разрешил сверлить дыру для трубок в корыте… НО не там где хочется установщикам, а там где покажу я, при этом баллон вертим в другую сторону — надо сохранить оригинальное крепление запаски.
Куда баллон пхаете?! А подкладка?! Корыто надо оклеить! Вот теперь ставим… Заправочник тут…
Вобщем, основные "вандальные" работы завершили к обеду…
Самое интересное потом, началось под капотом:

Скинули крышку, короба проводки и топливную рейку — достали форсунки и на стенд. Промываем и смотрим налив — алярм! одна форсунка не распыляет, а льет каплями в конце цикла. Местный спец по форсункам грит, мол вези новую, эта типа в мусор… Беру в руки форсу, смотрю номер, обзваниваю всю страну — нету ни у кого. Да еще и все говорят что оно космически дорого по новому и никто их никогда не заказывал и не покупал…
Тем временем мастер-установщик грит что ставить ГБО низзя пока форсы не будут в идеале, а все уже проложено кроме проводки и электроники с редуктором.
Рабочий день подошел к концу…
Дома чешу репу… Всматриваюсь в конструкцию — вроде все просто, две дюзы и все, но замечаю что одна из них перекрыта наплавлением от пластикового колпачка. Верчу колпачек — дюза то перекрывается то открывается этим приливом. Беру иголку и срезаю этот наплыв — теперь обе дюзы свободны.
На следующее утро еду на СТО с товарищем на его 3,0 дизельном 124 AMG (единственный в стране такой). Народ на СТО офигевает от количества AMG на отдельно взятой СТО…
Даю "спецу по форсам" в руки форсунку — ставь на стенд, я ее починил (давлю лыбу…), он ставит и офигевает — как?! Я говорю что я сам очень большой спец по форсам и знаю больше (продолжаю давить лыбу…).
Руки мастера вновь приступают к проводке, на этот раз "в попе" разъемы форсунок — но тут просто их меняем на новые. Прячем газовые форсунки под держателем проводки — феншуй должен быть.
Ставим редуктор, тянем врезку от контура ОЖ, собираем до купы все.

По итогу подкапотка после всех действий выглядит так:

Нет калхозной пошлепки из форс поверху мотора как у всех. Стоят правильные вихревые фильтры. В салоне кнопку вывел в стыке панелей сбоку от переключателя света (ничего нигде не резал не сверлил).
Поехал залил тестовые литры газа на (100грн.), вернулся, настроили, дали пакет документов для ГАИ и я поехал домой где меня ждал товарищ с пивом/мидиями и злая жена (опять деньги потратил на машину?!)
Так и завершился второй день (установка длилась 2 дня):

П.С.: техпаспорт поменял на следующий день (вписали ГБО), потратив почти день времени и 18 баксов…
П.П.С.: … а впереди предстояли ходовые испытания на 2,5тыс. км. и отлов "багов" установки (куда же без них то?)…