Делаем профилактику/чиним карлсонов

В жару недавно появились у меня симптомы перегрева ОЖ. Проявлялись в жестких тянучках-пробках, особенно при включении климата — температура ОЖ росла на глазах. Приходилось отключать климат…
Путем нехитрой диагностики определил что отказываются запускаться карлсоны — вентиляторы стоящие перед радиатором климата (у меня, а у кого то — кондея).
Определил что резистор, датчик температуры и датчик давления фреона — все в норме.

Пробы "подтолкнуть" карлсоны рукой иногда увенчивались успехом — надо было слегка их придавить.
Ясно что проблема в щетках! Думал износились…
На просторах нета подробную нарыл инфу по этому вопросу. Чел так доходчиво расписал, что дополнить особо нечем. Привожу текст оригинала, слегка подредактированный по грамматике и верстке:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Снятие и переборка вентиляторов кондиционера 124/104 (также необходима для промывки радиатора кондиционера).

1. Диагностика
Вентиляторы кондиционера на 124/104 должны по WISE включаться от:
— первая скорость от давления в системе кондиционера,
— вторая скорость 107 градусов на моторе.
Если вентиляторы никогда не включаются (что особенно видно при перегреве мотора), то можно попробовать включить их принудительно для теста. Есть два легкодоступных варианта:
— подать напряжение на разъем вентиляторов (находится рядом с осушителем на левом лонжероне),
— замкнуть чем-нибудь контакты подходящие к датчику давления (расположен на осушителе кондиционера), при этом должно щелкнуть реле в районе блока предохранителей и сработать первая скорость вентиляторов.
Вентиляторы должны работать синхронно. Если у вас это не происходит то можно попробовать починить вентиляторы (новые стоят от 120 уе за 1шт., б/у от 80 уе за пару), для этого их сначала надо снять.

2. Снятие вентиляторов кондиционера без снятия радиатора кондиционера.
На первый взгляд это кажется абсолютно невозможным, но на деле оказывается не так ;)
— откручиваем гайку крепления сигналов отсоединяем разъемы и снимаем сигналы,
— дальше надо снять хитровыгнутую трубку их крепления снимаем дефлектор основного вентилятора
— снимаем крепеж основного радиатора и осторожно отводим его в сторону двигателя — получаем доступ к верхнему болтику крепления несущей планки сигналов (удобно трубочкой на 10),
— откручиваем совместный болт крепления радиатора охлаждения масла ГУР (гнутая трубка) и несущей трубки сигналов,
— откручиваем третий болт крепления трубки сигналов к усилителю кузова (рожковый или накидной на 10),
— откручиваем саморез нижнего крепления радиатора масла ГУР к усилителю,
— вытаскиваем фиксирующие кожух вентилятора пластиковые фиксаторы (у меня было 4 шт. в верхней части, хотя по ЕПЦ их должно быть 6), лучше сначала попытаться вытащить центральную часть фиксатора ;),
— дальше самое интересное — этот кожух надо вытащить — немного отгинаем радиатор масла ГУР наружу (тут предлагали снять левую фару для обеспечения его наибольшей подвижности, мне не понадобилось),
— вытаскиваем пластиковый кожух вверх, немного помогая ему вылезать подгибанием по месту (он довольно-таки прочный), теоретически для облегчения процесса можно вытащить фиксаторы радиатора кондиционера и отвести его в сторону двигателя насколько позволяют патрубки, но мне удалось это проделать и так
— дальше надо снять саму рамку вентиялторов (у меня части болтов нехватало поэтому особых проблем с этим не возникло), для снятия надо открутить два болтика на 8 с левой стороны, два болта в центральной части и два справа (самое сложное их потом обратно поставить),
— вытащить рамку и отсоединить разъемы.
Перед вами во всей красе откроется ужас грязного радаитора кондиционера. Самое время поставить на место радиаторы (дефлектор можно не ставить если не жарко и недалеко) и поехать на мойку.
Для того чтобы грязь не летела в основной радиатор в процессе мойки можно разгородить радиаторы заранее запасенной картонкой (основной радиатор я мыл отдельно и в снятом виде)

3. Ремонт
Что может быть с вентиляторами из того что можно легко починить самому?
— износ щеток (маловероятно, на 10 летней машине там еще изнашиваться и изнашиваться (один вентилятор у меня был еще родной — 94 год, а один 90 год,
— залипание щеток в щеткодержателях,
— окисление коллектора, поскольку вентилятора расположены так что на них летит вся дорожная грязь, то с возрастом коллектор у них окисляется (некоторым помогало отмачивание в стакане с WD-40
Неразборный (якобы, по версии МБ) вентилятор разбирается достаточно просто — необходимо всего лишь снять верхнюю крышку с помощью мощной шлицевой отверки (с помощью ее же и молотка крышка потом ставится на место.
Я зачистил коллектор с помощью очень мелкой шкурки (350 или 500), также можно почистить разъемы, внимание! если будете вытаскивать их из колодки не перепутайте полярность! черный провод — это первый контакт (я перепутал — в результате у меня вентиляторы крутились в разные стороны, заметил поздно… пришлось опять все разбирать).

4. Сборка
Происходит в обратной последовательности:
— перед сборкой незабываем проверить целостность проводки и работу вентиляторов (если не удалось починить, то придется ехать к дилеру или на разборку,
— следует отметить что у меня, к примеру, отсутствовал нижний болт крепления трубки сигналов (имхо наживить его невозможно и лучше заранее перед сборкой заменить его шпилькой)
— сильно окисляется и облезает краска у рамки вентиляторов, я ее зачистил металлической щеткой, потом шкуркой и покрасил эпоксидной краской из баллончика, но можно и забить, все равно ее почти не видно

5. Проверяем работу вентиляторов как описано выше

6. Наслаждаемся нормальной работой системы кондицинонирования и системы охлаждения двигателя ;)

номера вентиляторов 000 500 85 93
номер кожуха 124 505 42 55
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Мне очень помогло. Справился сам, очень быстро и практически без затрат, хотя "спецы" озвучивали 2 дня и тучу расходов.
Всем удачи и нормальной температуры ОЖ!