И шо же?! — Таки будем делать из кизяка конхфэту — 2 (поднимаем с колен 124 купе товарища)

Продолжим это И шо же?! — Таки будем делать из кизяка конхфэту… (поднимаем с колен 124 купе товарища)

Приехав в малярку, предварительно ориентируемся на минимум — навести феншуй только в подкапотке и все!
Товарищ хочет еще успеть покататься летом со спущенными 4-мя стеклами и открытым люком (аки кабриолет), да с молодой женой…
Август месяц все-таки, мотор/коробку сделают за неделю-другую. Вот такой расчет и надумал себе: покрасить подкапотку, вкинуть двигло с коробкой и по городу Одессе… (я тихо ехидно хихикаю за кадром…)

Но жестокая реальность распоряжается по-другому. Машина зависает на малярке на 3 месяца! И это не полный покрас! А все вот почему: маляр осматривает и выдает вердикт — сделать подкапотку можно, но она тянет за собой лонжероны, передние подкрыльники, пороги, перегородку в салон, днище, рамку лобового стекла, дальше крышу (крыша вообще облезла лаком и в паре мест вокруг рамки стекла прогнила)… Крыша за собой тянет рамку заднего стекла…
Вобщем, надо вырезать стекла, разбирать полностью салон, скидывать крылья, демонтировать все оставшееся подкапотное…
И только потом надо резать, варить, зачищать, опять резать, опять варить и красить, красить, красить…
Так подкапотное переросло в фактически большую часть машины и мечты о скором выезде на дорогу улетучились совсем…

Тут стоит отдать должное товарищу, принявшему верное решение — делать как надо, а не абы как.
Маляра я дал ему самого толкового и опытного, думаю, во всем городе. Не один десяток лет он делает машины. В свое время он обслуживал всех серых дилеров типа "Urban" и если вам, вдруг, "посчастливилось" в период процветания "серых" схем завоза авто в страну (начало 2000-ых), стать владельцем нулячей тогда японочки/кореяночки с арабскими корнями, то будьте уверены — ваша машина прошла через его руки.
Предпродажная малярочка помятого капота/бампера/крыла/двери/бочины и легкая замена разбитых деталек (последствия перевозки в контейнере или просто на палубе судна) выполнялась с ювелирным качеством именно этим маляром. Клиент, покупающий "новую" машину не должен был даже подозревать что машина уже реально не "как с завода". Знаю, что многие так и ездят до сих пор, ни о чем не подозревая — мастер делал свою работу на все 200%.
Я, кстати, свою машину тоже у него красил… уж 8 лет назад как…

Но, вернемся к нашему герою рассказа — 124-ому в кузове купе, купленному в плачевно-дырявом состоянии не так давно моим товарищем.
Делаем все как надо, по-совести, для себя, с постоянным присутствием у тела оперируемого, ибо надо…
Надо разбирать оставшееся подкапотное и салон. Частично это делал мой товарищ сам, но на съем торпедо и иже с ней пригласил спеца-электрика. Электрик набокопорил малость — поламал кое че… Был отчитан и послан откуда пришел. Разборку закончили опять же сами — товарищ и подмастерье маляра…
Стекла переднее и заднее аккуратно срезаем (пригласили хороших спецов) — они в отличном состоянии и после малярки они будут вставлены назад.

Оценив масштабы коррозии, принялись вырезать/варить. Вырезали не глобально и не много, не целыми деталями. Машинка хоть и была дырява в характерных местах, но не так чтоб тотально. А несущие элементы были не тронуты коррозией и просто зачищались/грунтовались/красились. Где вырезали (брызговики, днище в месте "пробоины", вокруг домкратов), по- месту готовили/гнули металл, ставили латки, все делалось так чтоб и надежно и эстетически приятно глянуть.
В результате получилось так что обыватель даже не найдет где что ремонтировалось и врядли скажет что ремонтировалось оно вообще.
Смотрим что получается:

А пока кипит работа маляров, товарищ времени не теряет и сам, проводя целые дни на СТОшке, делает много мелких но очень необходимых работ: приводит в порядок ГУР, рычаги и прочую мелочь.
Для этих целей он сам смастерил "на коленке" пескоструйный аппарат:

Продолжение следует: И шо же?! — Таки будем делать из кизяка конхфэту — 3 (поднимаем с колен 124 купе товарища)