Профилактика редуктора (ASR) и замена "свистка" на радиаторе

Давно заметил "потение" редуктора, но уровень масла не уходил уже 7-ой год, контролил его я регуляно — раз в год. Однако, для феншуя в планы разобраться с редуктором процедуру такую я поставил.
И вот, когда уже заняться по машине стало нечем, после заказа и длительного ожидания сальников и масла, наконец дошло дело и до редуктора.
Выглядел он так:

Видно что левый сальник пускает… Оказалось потом не только сальник, но и задняя крышка — ибо собрана была практически без герметика.
Сальники заказал по оригиналу:

Масло Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 в замену оригинального MB. Тут стоит описать нюанс: Fuchs имеет формулу 75-85 и индекс FE (Fuel Economy), в отличие от оригинала 85-90. Допуск соответствует. Посмотрим как проявит себя фишка FE на практике.

Итак, сливаем масло, снимаем редуктор: отсоединяем приводы колес и кардана, датчики ASR и крепления подушек.
На столе снимаем крышку, достаем стопорные кольца, меняем сальники, ставим кольца назад.

Видим, что пускали масло не сколько сальники, сколько задняя крышка, собранная почти без герметика. Внутри редуктор как новый.
Промываем/продуваем редуктор внутри и снаружи немного. Собираем крышку на герметик, и ставим редуктор назад. Заливаем масло.
Все готово.
А, нет. Вспоминаю что в багажнике давно лежит и ждет замены "свисток" на радиатор.
При нагреве мотора он уже не держит давку и подтекает. Для его замены снимаем патрубок (читал что могут обломиться усики и попасть в систему), ощупываем и убеждаемся что усики никуда не денутся.
Старый свисток выходит довольно легко, осматриваем — на нем резиновое кольцо стало плоским. Именно оно не держит давление. Так как цена свистка — копейки, меняем полностью (заядлые экономисты могут пожелать отделаться заменой кольца, но эт не наш метод).
Новый свисток требует доработки напильником :-) так как упорно не хочет заходить до конца. Не знаю кто его делает, но упаковка оригинальная… Подпиливаем уголки где сходятся усики — чтобы они плотнее сжимались. После этой доработки смазываем обе стороны (у шиномонтажников взяли каплю их мегаскользкого средства) — теперь свисток сел на место и защелкнулся.
Теперь тут сухо и тепло :-)

Выезжаем, тестим работу перебранного редуктора.
По субъективным ощущениям "крутить" мотору стало замето легче. Стрелка оборотов смещается в зону 1000-2000 при городской езде, а было 1500-2500. ХЗ — может реально легче крутить редуктор, может еще из-за чего (немножко похолодало). Понаблюдаю…
И напоследок: появилась проблема — что теперь делать по машине?! Тьху-тьху-тьху, уже вроде как нечего…
Ну и ладно, займемся фориком — там есть чо поделать… давно уж не занимался им, тормоза на подходе и по мелочи есть что www.drive2.ru/r/subaru/1273646/