Радиатор в замену… заодно тормозуху меняем и переобуваемся

Собственно, сначала предыстория:
Холодно уж стало на улице… +2… Еду неспеша в пробке, все в норме, впереди лайнос… Чето вдруг толи с лайноса толи с-под моего капота парок/дымок небольшой — думаю, лайнос дымит… Присматриваюсь — не, не лайнос… это я чето парую…
Сворачиваю к обочине, смотрю на приборку — зажигается лампочка уровня в расширительном бачке и начинает неспешно расти температура… 85… 90… Сразу же глушу мотор и иду глядеть что там под капотом.
А под капотом "слетел" верхний патрубок радиатор-термостат со стороны штуцера радиатора. Думаю что за хрень, хомут на месте…
Глянул в торец, а там кусок штуцера обломался…
Достал кусок. Сходил в гамазин за дистиллатом, сделал звонок другу (напряг на пробивку стоимости нового радиатора), одел патрубок на торчащий остаток штуцера (чуть больше сантиметра осталось на радиаторе), зажал хомутом и зафиксил изолентой к телевизору чтоб не слез, падла…
Залил дистиллата и благополучно поехал дальше.
Ниже фото куска штуцера и остатка на радиаторе:

Покупаем новый радик от Nissens, опять берем антифриза G11 (синий) и планируем на выходные (СТО) замену…
Тут хочу акцентировать внимание на том что авто каталось своим ходом всю неделю без проблем. Старый надежный немец + русская смекалка + американская изолента :-)

Процесс замены радиатора очень прост и быстр: скрутить шланги, снять скобы, вытащить/вставить, собрать обратно. Главное закрутить все хомуты на место, ничего не забыть.
Новый Nissens занимает свое место:

В нем уже с коробки стоит свисток, который на старом радике я покупал и менял за неделю до прецендента. Отдавал 5 баксов…
Раз уж на попал на СТО, то провожу плановую полную замену тормозухи — льем TRW DOT-4. Прокачиваем все тормоза.
Пока вешу на подъемнике, использую наемный труд по-максимуму: скидываем колеса летние, ставим колеса зимние:

Финская резя, остатка 6,5+ мм. походит еще…
Ну и напоследок, пара фото авто — на зимних тапках, помыты и в полной боевой готовности. К сезону готовы, 100% исправны!