Ловим глюк и боремся — замена реле перегрузки

Появился очень редкий и странный глюк на горячую: при длительной нагрузке (по трассе несколько часов), если заглушить, то в 1 из примерно 50 случаях можно не завестись сразу. Но стоит 3-5 мин постоять — завелся и поехали… После повторного запуска при этом есть такая же малая вероятность того что через несколько минут выскочит лампа ASR и через 30 сек глохнет мотор, а может и не быть такого…
Так как глюк очень редкий и странный, думаю борьба с ним будет продолжительна и увлекательна!
Главным и первым подозреваемым у меня было реле перегрузки. И хотя я его снимал и пропаивал 2 года назад, видать годы берут свое. Одноклубники говорили что встречались с таким: пропаять мало, надо выпаивать 3 релюшки внутри и чистить контакты.
Я решил поступить кардинально — замена на новое.
Заказал, получил, ставлю.
Процесс не сложный, но есть пара моментов, о которых лучше знать чтобы все вышло быстрее и без ипатни, ибо немцы приготовили пару сюрпризов.
Итак, открываем капот во 2-е положение, вытягиваем аккум — нам нужен доступ получше.
Снимаем пластиковый водозащитный щиток ЭБУ.
Открывается вид и доступ к реле перегруза:

Снимаем клемник снизу реле пока оно прикручено еще — так удобнее. Клемник сидит туго.
Теперь ключиком на 8 откручиваем болт, прижимающий реле к корпусу ЭБУ.
Но не откручиваем его до конца! Иначе выпадет гайка с другой стороны и можете ее потерять в недрах подкапотки.

Я сначала открутил полностью, поматюкался на немцев что ее фиг вернёшь на место назад, а потом смекнул что можно снять и не откручивая полностью!
Достаем реле и смотрим на новое и старое в сравнении:

Номера со временем МБ заменил и они отличаются двумя цифрами. Немного изменились габариты по высоте и дизайн расположения предохранителя под крышкой.
В остальном реле такое же и свой функционал выполняет так же.

Ставим новое.
Болтик с гайкой предварительно наживляем-прикручиваем на реле и потом вставляем на место и зажимаем.

Ставим клемник, возвращаем назад защиту ЭБУ и аккум.
После сборки завел, прогрел полчаса и много раз попробовал заглушить/завести.
Вроде бы все четко.
Но так как глюк редкий, необходимо время и пробег чтобы убедится в его отсутствии или таки еще присутствии…
Время покажет. Надеюсь что поборол.
Попутно высмотрел под впускным коллектором слетевшую трубочку вакуума. Одел назад.
Кто знает что за бочонок черно-синий куда она одета?! Говорят что клапан компрессора продувки катализатора.

Внимание!
Апдейт: после длительного тестирования в различных режимах было подтверждено что причиной глюка являлось именно реле перегруза! Сейчас все Ок.