Обновки в системе ОЖ и не только

Пока в ленте бородатых дефачек постится всякая ерунда о реинкорнации уваленного вхлам корча и поиске уткохвостов (а все знают что у меня их есть :-) ), а зеленые малчики "хайпят" низкосортной съёмкой на утюг (не иначе) голых жоп в темном лесу на крышке багажника грязного мерседеса ночью, чем занимаются настоящие любители марки?! Правильно! — доведением до совершенства своих коней. А так как предела у совершенства нету, приходится заниматься этим постоянно и планомерно.

Вот я получил очередную партию оригинальных новых запчастюлек и нашел еще одну по идеальному Б/У, которую долго искал (новая, цука, стоит как боинг!): расширительный бачок и все что около него (новое) + короб воздушного фильтра (Б/У).
Списька по новью вот:

Короб по Б/У был приобретен благодаря одноклубнику из столицы и столичному разборщику, за что им огромное ДЯКУЮ!
С коробом я предварительно сходил в баню.

Запасшись свободным временем, антифризом и дистиллатом в магазине и некоторым инструментом (отвертка шлиц, круглогубцы и головка на 10 с карданчиком), я открыл капот и приступил к процедуре инсталляции обновок.

Снял крышку и верхние шланги с расширительного, снял верхнюю часть воздушного короба, фильтр и нижнюю часть.
Освободил от разьема датчик на расширительном, отпустил хомут нижнего патрубка расширительного — вылилось немного ОЖ.
Далее добрался до двух гаек, держащих бачок — тут без карданчика никак…
Вынул старый бачок и пошел собирать новый докупы.
Фото старого и нового для сравнения:

Видно что мой старый еще в более-менее состоянии, не то что у других: у него нет характерной желтизны (явный признак того что в нем побывало масло). Бачок, если шо, родной, установленный с завода в далеком 94-ом…
Проблемой и главной причиной обновок в моем случае было потение разьема датчика ОЖ в нем и позже присоединившаяся кака — трещина штуцера перелива из радиатора.

Замена, значит замена всего и вместе!
Месяц я катался и ждал деталек. Машина ездила каждый день без всяких и только изредка еле-еле загоралась лампочка помирающего видимо датчика уровня ОЖ.

Ну вот, сборка нового бачка достаточно проста: вставляем новый датчик уровня ОЖ так чтобы он работал правильно — поплавочек опускался вниз.

На датчике есть уже уплотнительное колечко, но я его не зная об этом заказал и отдельно. Пусть будет…

Перед тем как вставлять, колечко стоит смазать или мылом или банально слюной (новое-чистое можно).
После этого датчик фиксируется стопорным кольцом. Тут нам понадобятся круглогубцы, смекалка и ловкость. Если все в наличии — одеть стопор можно за 2 сек.

Все, можно ставить на машину.

Перед установкой бачка и короба воздухана осматриваю все вокруг — металл и ЛКП в идеале! (типичные у других места гниения — под бачком под резиночкой).

Смазываю металл тефлоновой смазкой (нейтральна к резине, металлу и лкп) для того чтобы новая резинка встала легко на место.

Смазываю резинки сверху для легкого захода в них пластиковых якорей.
Ставлю короб и бачок. На заборную горловину короба становится НОВОЕ уплотнительное кольцо.

Кстати, обсмотрел корпус короба воздухозабора — его нижняя часть не гермитична и имеет кроме основного отверстия забора воздуха от фары еще и щели в передней части и сливные отверстия внизу (ессно).

А мой старый корпус имел вот такой нюанс (восстановлю и пусть лежит или подарю кому):

Собираю все на свои места — датчик, шланги, обжимаю хомуты.
Проверяю, затягиваю две гайки, одну, более старую заменив на новье (вы берите на всякий случай обе новые!).

Заливаю антифриз пополам с дистиллатом. Закрываю крышку. Делаю контрольный прогрев/прогон ОЖ.
На последок фото.

Вуаля, теперь под капотом больше нового и мы ближе в совершенству!
Осталось заехать на смену масла — опять через год, а не по пробегу!