Морока с кондиционером

Еще год назад радиатор моего кондиционера приговорили к замене по причине дырки/трещины, которая образовалась прямо за нагнетающим вентилятором охлаждения.
Купил я тогда на разборке радиатор, но специалист, который нашел утечку и должен был его поменять, ушёл в отпуск и пропал без следов вместе с оборудованием и номером телефона.
В итоге, сидя некоторое уже время без работы, я решил заняться этим сам.
С помощью друга, четырех потраченных часов времени, гаража с ямой и такой-то матери радиатор мы поменяли,
после чего я поехал и заправил свежепочиненую систему хладогентом, запратив 350 грн за полную порцию в 680 грамм фреона 134а и масло.
Порадовался я исправной работе системы кондиционирования ровно неделю, после чего на ровном месте кондиционер перестал запускаться — во время поездки по городу раз и стал дуть тёплым и в тоже время машина перестала тупить.
Узнав, что давление в системе можно проверить OP-COM-ом, я подключил японский ноутбук к китайскому опкому, а опком к OBD2-разъему украинской немецкой машины и констатировал, что давления в системе хоть отбавляй — 900кПа. Контрольная проверка нажатием на клапан высокого давления подтвердила, что показания ОП-КОМа были получены под давлением :)
Погуглив пару часов и узнав, что перво-наперво после проверки предохранителя надо проверить приход 12В на обмотку э/м муфты включения компрессора, а саму обмотку прозвонить, я залез в мотор и померял то и другое. Симптомы полностью подходили под диагноз сдохшей муфты, то есть 12В приходили а обмотка не звонилась.
Далее я узнал о частой неисправности э/м муфты — выходу из строя термопредохранителя на 1А и 187градусов, к которому якобы можно было добраться даже без снятия компрессора.
В итоге, купив термопредохранитель — а в местных радиотоварах из термопредохранителей были только 10амперные — и набрав рюкзак инструментов, я снова отправился в гараж друга пытаться чинить это дело.
Бампер мне снять не удалось — шлицы саморезов, крепящих бампер в районе колесной арки, слизались тут же, поэтому я вывернул колеса вправо, снял губу, снял пластиковый грязеотражатель напротив шкива компрессора, снял воздушный фильтр и впуск, оголив дроссельную заслонку, и начал танцевать с ключами, пытаясь снять ремень генератора.
В конце концов после приезда в гараж друга мы обоюдными усилиями таки сняли ремень — я какой-то неведомой комбинацией из ключа на 15 и воротка на 1/2", вставленного в накидное шлицевое отверстие ключа, отжал ролик. Далее пришлось ехать в ОЛДИ за съемником стопорных колец — приготовленный съемник с изогнутыми губами не доставал до самого крупного кольца. Чуть позже до этого кольца достал свежеприобретенный съемник с прямыми губами, ибо компрессор я к тому времени открутил и он опустился вниз, вися на шлангах.
Сняв муфту и неудачно открыв защитную крышку отсека с термопредохранителем, я решил попросту залить всё высокотемпературным герметиком, который так же был привезён во время поездки за круглогубцами-съемником (друг занимается оборудованием розжига и контроля горелок, и оттого герметик у него — высокотемпературней не бывает :) ).
Оставив машину у друга в гараже на ночь, чтоб герметик подсох, на следующий день я пришел собирать всё это хозяйство в кучу. Всё шло хорошо и быстро, пока я не добрался до момента надевания ремня генератора. Вот тут я снова пустился в пляски с ключом и воротком, вспоминая вчерашнюю волшебную комбинацию положения и давления, но тщетно. Плюнув и решив уже звонить другу сообщать, что сегодня я без него тоже не справлюсь, я вдруг представил себе — а что если сделать вот так (смотрите фото). В итоге я в две минуты собрал себе рычаг из четырех удлиннителей квадрата 1/2", надел головку №15 на болт прижимного ролика, подпёр торец головки монтировкой, чтоб не соскочила и не перекашивалась, и легко отжал ролик на нужный мне угол! Дальше уже всё прошло без эксцессов, даже кондиционер заработал :), и я довольный уже второй день езжу с холодком.
Итого я сэкономил гривен 200 за замену радиатора кондиционера, 600 гривен мне озвучили "за перемотку муфты", 300 грн стоила бы работа собственно снятия и монтажа компрессора, 350-400 гривен пришлось бы отдать повторную заправку фреоном после снятия компрессора.
Чем только человек не занимается, лишь бы не работать, — скажете вы )))) и будете неправы. Я бы с радостью заплатил за все эти махинации, будь я при деле, а на безрыбье даже программиста можно довести до гаража, ямы и высокотемпературного герметика.

А на очереди — заново распотрошить двигатель заслонки рециркуляции и правильно выставить его магнит, потому что работает раз, а пять раз застревает.