22. Ревізія впуску та пошуки надлишкового повітря у системі.

Привіт усім читачам цього бортового журналу.

Після недавньої заміни датчика Холла, машина скуштувала за 25 років ковток свіжого повітря, "Але трішки забагато)) З'явились нові проблеми та нові ремонти"

Тема сьогодні піде про впускний колектор на легендарному 1.6 ARM, його складові частини, флейту, мембрана(Грибок), муфти і дросель.

Поїхали. 

Почалося з того, що почали пускати масло муфти з під хомутів на впуску, а так як хомути стояли ще рідні, то якось піджати було неможливо. Самі патрубки були гнучкими, тобто думки до термінової їх заміни не було. Поки не почув сторонній звук "підсосу" повітря як то кажуть, і погану роботу на високих обертах, авто більше 3.5 тис не крутило.

Багато інформації прочитав по мануалу, та сторонніх сайтах, кожен робить так як хоче різними способами. 

Єдине що мене не влаштовувало це слова про спуск антифрізу. 

Вирішив помучитись і обійти систему, лишити верхній патрубок який йде на радіатор основний та бачок з рідиною на місці.

Фото буде мало, в основному інформативні номера запчастин для заміни.

• Знімаємо клему з мінуса АКБ.
• Відкриваємо бачок ОЖ та відручуємо кришку бензобаку щоб вирівняти тиск в системі з навколишнім.
• Знімаємо увесь захисний декоративний пластик, який буде заважати нам при подальшій роботі.
• Відкручуємо пластиковий патрубок який йде від ДМРВ до ДЗ, знімаємо  також тросик газу з ДЗ
• Знімаємо бронековпачки зі свічок та від'єднуємо фішки з форсунок та фішку на ДЗ (ЦЕ УСЕ ОДНА КОСА) відкладаємо у бік
• Паливна рампа кріпиться на 2 болтиках шестигранниках, відкручуємо, знімаємо паливну рамку ривком до верху, відкладаємо у бік.
• Відкручуємо ДЗ від впускного колектора шестигранником там 4 болта теж відкладаємо у бік, раджу відразу замотати її в тканину щоб туди попадало менше бруду бо деталь дуже дорога та чітка у роботі.
• Сам колектор тримається на 2 резинових подушечках 2 гайками на 13 одну видно під грибком інша під бачком ОЖ. Знімаємо бачок на 3 саморізах з бачка від'єднуємо зворотній шланг та глушимо його також глушимо штуцер щоб не витікав антифріз та відводимо бачок у бік, я клав на блок АБС щоб не заважав.
• Кусачками відкушуємо хомути на муфтах, можна усі 8 відразу, а також не забуваємо від'єднати фішку на колекторі де грибок. 
• Рухами у ліво|право стягуємо колектор та витягуємо догори, можливо буде заважати трубка залізна яка стоїть зверху на подачу антифрізу, то можна однією рукоюю її відвести у бік.
• Так як у мене повна ревізія, то я викручував і свічки, та відкручував 6 болтів на шестигранник на перехідній рамці від головки до колектора та 2 гайки на 13. 

  

  
  

  Приклад як має виглядати моторний відсік після вище описаних дій.

  
  

  

  Перехідна рамка була у жахливому стані, середина була з невеликим нагаром на стінках.
  
  
  

  

  Впускний колектор теж бажав кращого, тож запасаємося хімією від К2 та DIMMER
  
  

  Відразу зайнявся заміною складових та перевіркою на правильну роботу впуску. 

  Замінив поролоновий фільтр де грибок.

  

  
  
  

  

  Ховається він під пластиковою заглушкою, знімається викруткою до верху.
  
  

  Далі саме найстрашніше, усі сайти писали що він років сиплеться "флейта" яка стоїть у самому впусному колекторі, та ламається ніжка яка приводить її в роботу, мені повезло) усе було ціле, флейта на місті, ніжка тримається. 

  

  Під заглушкою збоку ховаються 2 болтики під торекс, тут ми бачимо саму ніжку і початок флейти. Відкручуємо їх та витягуємо її на себе.
  
  
  

  

  Флейта у руках, візуальний, огляд, мийка, заміна ущільнювального кільця і на місце.
  
  
  

  

  Щоб перевірити роботу грибка, змімаємо один з шлангів і втягуємо ротом повітря від нього, створюючи таким чином ваукум, ніжка і флейта має повернутись на 90 градусів.
  
  
  

  

  Чистий колектор, збираємо усе на місця, закручуємо флейту.
  
  
  

  

  Чиста рамка, нові прокладки фірми BGA MG8560
  
  
  

  

  Накинув схему власноруч затяжки та послідовність закручування болтів
  
  
  

  

  Чистка та перевірка свічок на стенді..
  
  
  

  

  Витягнув форсунки також завіз на стенд для чистки та профілактики. Після цього заміна ущільнювальних кілець і встановлення на рампу.
  
  
  

  

  
  
  

  

  Кільця Бош на форсунки, всього 8 шт усі однакові верх та низ
  
  
  

  

  Прокладка кришки маслозаливної теж була поганою і пропускала масло, під заміну)
  
  
  

  

  
  
  

  

  Нові оригінал VAG муфти впуску 06B 133 299 C
  
  
  

  

  
  
  

  

  Також докупив 4 нових хомута VAG 06B133301A і 4 звичайних, так як рідні одноразові.
  
  
  

  

  Нова прокладка між дросельною заслінкою та колектором
  
  
  

  

  Усе затягував як по мануалу динамометричним ключем.
  
  

  Після промивки, чистки, заміни усіх запчастин можна збирати усе в оберненому порядку.

  
  

  

  Спочатку одягав оригінальні хомути і затягував спец.ключем, а потім вже коли впуск був на місці одягав звичайні
  
  
  

  

  
  

  Ну і на кінець мийка мотору і консервант для пластику.

  

  
  

  Дякую усім, хто прочитав весь пост до кінця, можливо не так гарно і чітко розписав, але очі бояться руки роблять, є багато постів на інших сайтах, відео, де нададуть більше інформації про цей мотор та його механізми, але коли є усе під рукою то робота займає один день.

  Скажу від себе я замінив усе щоб у найближчий час туди не повертатись бо робота трохи займає часу + 3 дні пішло на збір/розбір так як чекав усі інструменти та запчастини прибували партіями.
• Мирного неба усім 🇺🇦