Привід заслінки клімату, щітки, патрубки системи охолодження

1.Привід заслінки температури пасажира. Цей бісячий звук (скреготання пластик по пластику) почав з'являтися ще минулої зими, тоді грішив на температуру в салоні (ще ж вентилятор не працював і температура в салоні кардинально від вуличної не відрізнялась), а от літом ця фігня задовбала. І от ковирявся я в віді і вирішив глянути на приводи заслонок. Ну і ясно, що привід заслонки температури пасажира реагував на команди закрити/відкрити, але положення його ніяк не мінялося (це все в віда якщо дивитися). В живу він щось намагався, але зрушити тягу не міг.

Розбирати там не багато: зняти лише накладку центральної панелі і ящик для рукавичок. І на світ появляється ось така краса (правда без приводів вже):

Приводи всі було демонтовані і ось він, винуватець цього дійства:

Пластикові "заклепки" завбачливо були видалені папірєднікамі. Що вони там шукали один Бог знає (якщо взагалі й він знає), бо далі корпуса прикладання грубої сили в перемішку з відсутнім розумом помічено не було.

Ну що ж, клей 555 і можна збирати все на місце. Незабути провести адаптацію і після її завершення насолоджуватися тишою в салоні.

2. Патрубки системи охолодження. Та вроді патрубки як патрубки, не текли, але. Верхній патрубок радіатора (він же йде до термостата) минулого року мінявся, бо його папірєднік вирішив почати тріскати в районі обжиму хомутами. Мінявся на б/у через смішну ціну в 250грн. Але б/у є б/у і новий патрубок спіткала таж доля. А підрізати його нікуди, закороткий стає. Нижній же патрубок, від постійного впливу масла, яке лилося як з патрубка інтеркулера, так і з теплообмінника АКПП, втомився настільки, що при прогріві системи до робочої температури збільшувався в діаметрі майже в двічі)) Видовище не дуже приємне, тому з поляців було замовлено відразу обидва ці патрубки. Звісно ж брав Gates.

Міняти там нічого: злив антифриз, замінив, залив назад. Єдине, що знімав "лижу", бо новий антифриз не хотілося на землю зливати, а в геніальному творінні шведських інженерів по іншому антифриз не злиєш. Але ліпше так, бо там дєлов на 15хв туди-сюди, а антифриз треба замовляти і чекати (люблю дивитися на вираз обличчя продавців тамтешніх автомагазинів коли їм кажеш G48).

Всьо. Ще залишилось замінити паровідвідну трубку радіатора, труби ззаду двигуна (якось там багато корозії на стінках всередині). Патрубок розширювального бачка поки без зауважень.

3. Щітки склоочисника. Здавалось би, а що такого? Але то ж самі денсо!!! Не бош якийсь там. До слова бош ставився весною 23 року, але тільки гумки, бо чудовий каталог бош бився в груди і казав, що на авто 2004 року йдуть щітки з кріпленням Push-Button, але ніяк не Hook. Можна було і цього разу махнути тільки гумки, але каркас щіток Walker, з які дістались при покупці авто, вже не витримував і просився: годііііііі!!!!

Ну раз просять - значить будуть нові денсо. По каталогу я вже не спішив підбирати. Поміряв довжину щіток, розміри кріплення і пішов на сайт денсо. Там підібрав ось такі щітки: DFR009 і DFR005.

Ставиться елементарно. Правда туго. І довелось відрегулювати положення повідків бо:

• лівий задалеко заходив в крайньому верхньому положенні;
• правий в нижньому положенні бив по водовідвідному жолобку біля правої стійки.

Добре, що там нічого не позакисало і робиться це швидко і без знімача. А так то тепер чисте скло, поки що без зайвих звуків. Подивлюсь на скільки вистачить. Особливо як вони зимою себе поведуть.

Бо бош зимою не працював зовсім, а пищати і полосити почав ще перед зимою (тобто за 5-6 місяці експлуатації). Можливо я виставляю за високі вимоги до комплекту щіток (навіть не щіток, а гумок) за 1200грн, але навіть той же волкер працював краще, хоча був не легко б/у.