Втрачена потужність і шлях до ремонту: історія про турбіну, каталізатор і нерви

Продовжую свій шлях відновлення потужності авто. Якось на трасі, проїхавши близько 70 км, помітив дивну поведінку коробки і відчутну втрату потужності. Спершу думав, що, можливо, десь у впускному тракті йде витік повітря, і турбіна не додуває, тим більше звук від неї став явно гучнішим. Знайти фахівців з ремонту турбін було непросто, довелось виїхати за межі міста. Впускний тракт продимили, та, на жаль (чи на щастя), система виявилася герметичною. Однак знявши патрубок із турбіни, майстер побачив: крильчатка фактично «померла».

Спершу все було просто: заміна картриджа

Я вирішив замінити картридж турбіни. Вартість роботи та деталей озвучили близько $180, але, оскільки це було далеко за містом, а залишити машину я не міг, вирішив, що зроблю це ближче до дому – у Чернівцях. І тут почалося найгірше.

Замість ремонту – афера і ще більше проблем

Потрапив у руки шахраїв. Записався на ремонт, менеджер оголосив ціну, яка співпадала з очікуваною. Завіз машину, обіцяли зателефонувати через день-два. Пройшло три дні – тиша. Майстер на дзвінки не відповідав, менеджери годували обіцянками, що авто «в роботі». На четвертий день з офісу в Києві зателефонував хамовитий менеджер і «порадував» вартістю ремонту – понад 26 000 гривень. Заміна картриджа раптом зросла до 10 000 грн, а якщо я не заміню у них масло і фільтри – на турбіну не буде гарантії. Забрати авто? Легко, але доведеться заплатити 5-6 тисяч гривень за розбір і діагностику, плюс замовляти евакуатор, бо машина на АКПП. Одна з найгірших ситуацій, але я вирішив іти напряму до майстра і домовитись безпосередньо.

Ремонт обійшовся в 10 тисяч гривень, але проблема лишилась

На щастя, вдалося вирішити питання з майстром напряму, без Київського офісу. Встановили новий картридж, зробили піскоструменеву чистку геометрії та корпусу турбіни, все відрегулювали. Я зміг забрати авто, хоч це й забрало понад тиждень часу, 10 тисяч гривень і чимало нервів. Турбіна стала працювати тихіше, машина краще реагує на педаль газу, але… головна проблема так і залишилася: після 3000 обертів стрілка відмовляється рухатися далі, а до 2000 обертів авто все ще веде себе мляво.

Фінальна знахідка: забитий каталізатор і легкість руху

Вирішив, що причиною може бути екологічна система. Зняли глушник і побачили, що один із каталізаторів, той, що після турбіни, дійсно був забитий. Його почистили, зібрали все назад, а зданий кат навіть компенсував вартість роботи – ще й приніс мені 10 євро зверху. Після цієї роботи авто просто «полетіло»: оберти набираються значно швидше. Але залишається підозра, що машині бракує палива, особливо на високих обертах.

Наступні кроки: перевірка бака та встановлення підкачуючого насоса

Маю кілька підозр щодо паливної системи – можливо, забилась сітка в баку або фільтр. Якщо вже доведеться лізти в бак, то планую встановити підкачуючий насос. Але це вже, як кажуть, зовсім інша історія...