Коли нарешті приїхала турбіна та були зібрані всі додаткові деталі для встановлення настали вихідні з леоном в гаражі )
Сам процес заміни не забрав багато часу, години 4 приблизно, оскільки цей проект не перший з побудованих мною на цьому конфігу можна сказати пройшло майже без матюків😁
До прикладу порівняння старої та нової турбін.
Тюнінговий актуатор з нової турбіни в процесі налаштування довелося замінити на стоковий з старої турбіни оскільки його діапазон регулювань для цієї турбіни орієнтований під великий буст з 2.0 бар хоч і спулилась вона з ним починаючи з 3.5 тисяч обертів. Тож тепер в мене є лишній пружинний актуатор з комплектом пружин під нього якщо що 😉, та лишня gt2871 в доброму стані)
Години плідної праці не минули дарма , під вечір все було зібрано та перший запуск був швидким та успішним(масло в подачу прокачано, антифриз залитий, даунпайп закручений), далі обкатка турбіни та процес налаштування.
Стара гтшка видавала 1.6 інколи 1.7 бара навіть , при значення актуатор в середньому на 85% та до 220грам повітря на секунду, новий gtx має збільшену в розмірах білет крильчатку з більшою кількістю лопостей а отже і віддача повинна бути більшою…
Перший лайтовий виїзд після накатування адаптацій по суміші був результативним тому що мені вдалося два рази перегріти гальма 😝 поки їхав додому.
Нарешті завершився етап налаштування, та на крайні дві версії прошивки мені вдалося перевершити сподівання та застосувати декілька нових лайфхаків для стабільного наддуву на штатному блоку керування Бош МЕ7.5, отримавши непогані показники при ~1.9 бара бусті, до 260 грам повітря при 90% актуатора але по жопоміру можна сказати лечу в космос🚀, тепер вже навіть на третій передачі тачка буксує на спулі і це на 5-му пілоті)
Та ще розпочинаю “Cupra’s workshop” проектну роботу для автомобілів цієї платформи з двигунами 1.8 20vt з блоком керування Бош МЕ7.5 , та закриваємо питання по стеджах 1,2 та 3, індивідуально для кожного клієнта, тому запрошую всіх авто ентузіастів бажаючих додати своєму авто 🚙 більше спорту)