Помогите разобраться с климатом.

Всем привет и С Новым годом. Осенью заметил, что практически все время работает вентилятор радиатора (карлсон) и вместе с ним работает кондиционер(муфта включена, трубки кондера явно холодные) — хотя лампочка АС на блоке климата НЕ горит. Поехал на КЛИП. Диагност сказал — 1.Давление хладогента 0 бар. 2.Слишком большое давление во впускном коллекторе 440 мбар. Атак по машине все ОК. Сказал нужно заправить кондер, найти подсос, а дальше разбираться. Приехал домой, включил Пирен, начал разбираться сам, и вопросов стало еще больше.
Климат. Если в Пирене зайти в блок- Система впрыска — Кондиционер- там показывает давление хладагента 0 бар, но пишет, что запрос на включение кондера и повышенные ХХ- Есть, а если заходить в блок — Кондиционер — Холодный контур — там давление при выключеном кондере 3,5 бар, при включении кондера начинает расти до 12 бар. И хоть муфта кондера включена постоянно, температура испарителя — то падает до -1, то подымается до +14 градусов(наружная температура +3, на климе выставленно +24). Был у кондиционерщика, оборудывание для заправки фреона показывает, что система заправлена полностью. Ошибок в пирене нет. Датчик объема компрессора проверял -19 Ом. Пробывал ставить блок климата с донора, но тот блок со сгоревшей 7-й ногой, только появилась ошибка DF030, а кондер также постоянно работает. Лечится постоянная работа кондера одним из способов — 1.Если в режиме климы AUTO нажать на кнопку AC — светодиод загорится, потом опять нажать АС — светодиоды АС и AUTO потухнут и тогда выключается муфта кондера и карлсон. 2.Если убрать полностью обороты вентилятора на климате. 3.Если вообще выключить климат. Прошу прощения за слишком много букв — хотел подробнее описать проблему.
ВОПРОСЫ: 1.Почему кондер постоянно работает?
2.Почему один блок видит давление фреона, а другой нет?
3.Как у компрессора кондиционера получается так работать, что муфта включена постоянно, а трубка кондера то сильно холодная, то начинает теплеть, то опять становится сильно холодной.