Воздушная электрика

Теперь немного об электрике для работы подвески. По сути тут нет ничего сложного. Электрика максимально простая. Я не ставил  всяких датчиков положения кузова, автовыравнивания и прочих электронных приблуд. Электрика состоит из реле на включение системы (чтоб система работала только при включении зажигания), кнопки управления каждой подушкой, реле компрессора, реле на каждый клапан, реле давления. 

Итак начал я электрику с подключенич реле и блока клапанов. По своей задумке сделал управление клапанами не на прямую, а через реле. На каждый клапан своё реле. Сделал так на случай если надумаю что-то добавить в систему управления. 

После того как установил на основную платформу реле и клапана начал их подключать. Тут все достаточно просто. На реле используется всего 4 контакта, так что нет смысла покупать 5-и контактное реле. Для питания ктушки реле использовал провод сечением 1мм. Плюс тянул от кнопок управления. Минус вёл на минусовую шину (черная хреновина с дырками). На контакт «СОМ» приводил плюс с плюсовой шины (красная хреновина с дырками). На контакт «NO» вешал провод, который шел уже на катушку клапана. Минуса со всех клапанов приводил на минусовую шину. Саму минусовую шину подключил одним проводом 6мм на бол массы, который находится совсем рядом на задней панеле (под пластиком). Туда же потом завёл и массовый провод от компрессора. Для обжима проводов 6квадратов использовал медно-лужёные клеммы 16-6. К сожалению 10-6 под рукой не было, потому пришлось просто зачистить немножко больше провода и сложить его в двое. После обжима закрыл все в термоусадку клеевую, дабы влага не заходила туда и оно не окислялось. Так же при установке под болт сразу почистил и обработал место массы медной смазкой. 

для подключения проводов к реле и клапанам использовал клеммы 6.3 «мамы». Каждая пара клапанов (пара=контур) была помечена разным цветом термоусадки для простоты ориентирования в дальнейшем. На много проще понять какая релюшка отвечает за какой контур. Для компрессора так же использовал свой цвет термоусадки, но об этом позже. 

Теперь по поводу подключения компрессора. Компрессор подключал проводами сечением 2.5мм, красным и чёрным проводом. Как ранее писал, черный провод я установил под болт массы в багажнике. Плюсовой провод подключил на одно из реле (вон то которое в серединке) на контакт «NO». На контакт «СОМ» привёл провод 2.5мм с плюсовой шины Но для включения этого реле в разрыв плюса поставил датчик давления. Таким образом когда датчик давления замыкает (давление упало) напряжение подаётся на катушку реле и оно, в свою очередь) уже замыкает контакты для подачи питания на сам компрессор. 

Провода для датчика давления и для компрессора одевал в сетку «змею», так как эти провода могут немного ёрзать в местах перехода с салона под ковёр и перетираться. 

Теперь о питании всей этой системы. Питание сделал отдельным проводом сечением 6мм. Протянул его от самого акб до плюсовой шины. Под капотом в самом начале этого провода установил предохранитель на 40А. Предохранитель установливать лучше всего как можно ближе к источнику питания, так как в случае перетирания провода где-нибудь и замыкания его на корпус у вас сгорит предохранитель, а не автомобиль. Далее завёл в салон в ноги водителя, там как раз есть резиновый переход с проводами. Вот там и просунул провод. Так же тут под торпедой выше предохранителей есть пару шпилек. Одну из них использовал для крепления реле. Реле лучше всего использовать на 70ампер. Его хватит чтобы не задипали контакты при работающем комерессоре. На контакты «СОМ» и “NO” подключил тот скмый провод 6 квадратов. Так же на проводе, который идёт после реле в багажник сделал ответвление из провода 1мм для подключения кнопок управления. Этот провод прокинул к центральной консоли и в дальнейшем к кнопкам. 
Подключение катушки реле. Тут все достаточно просто. Массу взял с той же шпильки, на которой висит реле. Плюс же необходимо взять такой, который будет подаваться только при включенном зажигании. Я нашел такой провод возле предохранителей (которые возле левой ноги), если не ошибаюсь то провод сине-чёрный. Но лучше перепроверять. В общем врезаемся в этот провод, изолируем и кидаем второй конец нашего проводочка на катушку релюшки. Собственно вот и все подключение.

Кнопки. Все что могу сказать, что кнопки использовал на 3 контакта. На средний подводим плюс, с двух других этот плюс будет уходить на релюшки в багажнике и управлять клапанами в зависимости от того, какую кнопку нажимешь.
По сути ничего сложного тут нет. Самое сложное это разобрать/собрать салон на пути проводов и ковыряться под торпедой (из-за ограниченного пространства). В остальном же абсолютно ничего сложного, система максимально простая. Главное следить, чтобы провода не были натянутыми (лучше свободно лежащий провод, чем провод натянутый как струна), все места соединений обязательно изолировать (изолентой, термоусадкой) и перед первым включением обязательно прозвонить плюсовую и минусовую шину на предмет замыкания (звониться не должно!!!). 

п.с. Для соединений с разными аппаратами (реле, клапана, точки массы, точки плюса) использовал клеммы. Больше всего ушло латунных клемм 6.3 «мама». 

В следующей части расскажу о скмом интересном: пневмостойкам. Там работы было проделано больше всего.