Іжекційний насос, давай до побачення!

Іііі так. Роботи було пророблено немало, косяків нароблено та виправлено ще більше. Та в результаті все вийшло вері гуд.

Першим пінком до того що потрібно переробляти систему в баці, можна вказати забиття іжекційного насосу перекачки ще тоді, коли вугілля з адсорбера потрапило до бензобаку. Але дійшло до мене що треба щось міняти в системі тільки після відмови автівки заводитись на бензині.

Зачинщик проблеми - це сам іжекційний насос (далі - іжн). Як він працює: ебн качає паливо до трійника, від якого частина йде за межі баку до фільтра з ртп, а частина по шлангочці всередині бака подається до іжн, струмінь з якого через хитру приблуду задавлює до спеціальної шланги(яка йде в праву половину бака до ебн) паливо. Тобто, виходить так що бензин перекачує бензин.

Система проста, але ідеально працює тільки тоді коли паливо без сміття.

Замінивши вперше ебн на новий (відповідно з новим горизонтальним фільтром), я забезпечив максимальне використання палива з правої половини баку, але створив проблему. А саме - між іжн і ебн немає ніяких фільтрів, а фільтр в нових ебн - це просто пластикова сіточка, без тканинного шару, яка пропускає часточки які через форсунку іжн вже не пролазять і остання забивається.

Через забиту форсунку іжн, тиск всередині магістралі після ебн в якийсь момент став таким, що розкрило клапан на трійнику і паливо почало зливати назад в бак.

Але гикнувся цей клапан після заміни рідного ебн на новий.

Я ж замість того щоб перевірити новий насос який тиск він генерує, придбав та встановив ще один ебн бо думав що цей убився грязюкою.

На щастя, разом з ебн я нарешті придбав і спеціальний манометр для перевірки тиску.

І коли автівка не запустилася на бензині, поліз міряти тиск.

Я був дуже здивований коли новий насос який по каталогу повинен давити 3 атмосфери, при ввімкненні запалення єлі надавив 1! 

Саме для мене пічальне - я не відразу додумався відкинути всю систему перекачки в баці від ебн. А відкинувши, узрів чудо - насос на непрацюючому двигуні відразу давить 4.5!  А на працюючому 3.2

Я вже й забув як це коли авто запускається без довгого маслання - фактично з пів оберта!

Зібрав, приєднавши насос напряму до кришки і пройшло ще трішки часу поки обрисував для себе схему і придбав потрібні компоненти.

Що я хотів.

Оскільки новий пластиковий бак під один насос з Тіги на автоматі коштує 15 тисяч, а бу десь в межах 7-9 тисяч, то я вирішив залишити свій подвійний. Тільки модернізувати систему перекачки.

В лівій половині бака буде розміщено другий куплений ебн щоб він постійно перекачував паливо в праву половину. Щоб лівий насос не заклинило коли закінчиться паливо, біля нього буде змонтовано щось для контроля рівня рідини.

За основу хотів взяти модуль правого ебн. Тільки от проблема - за бу модуль всі торгаші хочуть ціну, більше ніж за новий! А новий знаходив за 1300 грн, тільки він з насосом йде. Нащо мені ще один насос - у мене їх і так вже три!

Отже, буду виходити з того що є. Придбав в радіо товарах пару датчиків рівня рідини поплавкового типу, роз'ємчики, готовий модуль керування насосом.

В процесі реалізації схема, на щастя, сильно спростилася.

Ебн закріплено до опори іжн.

Також там закріплено поплавковий рівень.

Дроти живлення виведені через посверлені і залиті епоксідкою отвори у кришці.

Над кришкою змонтовано реле (у мене було тільки на 5 контактів) і двоконтактний роз'єм живлення.

Живиться це все паралельно основному насосу.Реле керується поплавком в баці.

Корпус штатного ртп залишився на своєму місці.Бензин в праву половину подається по штатним товстим шлангам.

...які закріплюються на колбі правого ебн.

Також поставив назад клапанець в дно чаши модуля правого ебн 

Цей клапан працює по простому - коли бензина ззовні модуля більше ніж всередині - клапан відкривається і рівні вирівнюються. А коли навпаки, то клапан закритий вагою бензину. Завдяки цьому краще охолоджується насос.

З момента реалізації цього всього пройшло десь з місяць. До того як почала вилазити помилка по лямбді, машинка заводилась взагалі дуже шустро. А зараз схватує з третього чи  четвертого оберту колінвалу.

Їдемо далі!