Заміна радіатора ГПК

У Ауді 4D, не залежно від двигуна, застосовується досить високопродуктивна помпа гідро підсилювача керма. Навантаження на помпу залежить від маси автомобіля в цілому та від навантаження на передню вісь, від ваги не підресорених мас (коліс, гальм та підвіски) а також від прогнозованого швидкісного режиму експлуатації авто. Ауді 4D навіть у найменш потужних комплектаціях важко назвати легким авто а якщо під капотом V8 та повний привід то автівка вже стає досить важкою...

У всіх комплектаціях Ауді 4D пристуній у тому чи іншому вигляді радіатор гідро підсилювача керма. У деяких варіантах він виготовлений у вигляді простого трубного теплообміннику а у деяких це повноцінний радіатор. Мені дуже подобалося те, як машинка поводить себе коли рідина гідро підсилювача ще холодна - легке кермо із вкрай хорошим зворотнім звʼязком. Коли рідина гідро підсилювача нагрівалась то кермо ставало трішки важчим та не таким інформативним. Я вирішив це побороти покращенням охолодження рідини гідро підсилювача.

Коли відбувся рестайлинг Ауді 4D то у гаму комплектацій додалось два варіанти - дизельний 3.3TDI та бензиновий 6.0 W12. Обидва нові варіанти були суттєво важчі ніж ті що вже були в лінійці оскільки дизельний V8 мав чавунний блок а у бензинового W12 був короткий але дуже широкий та важкий алюсіловий двигун. Збільшення маси авто збільшило навантаження на систему гідро підсилювача керма оскільки не тільки маса двигуна зросла а і маса підвіски, гальм та коліс теж суттєво збільшилась. Відповідно виникла проблема додаткового охолодження рідини гідро підсилювача. Для забезпечення додаткового охолодження рідини гідро підсилювача на озвучених комплектаціях почали встановлювати повноцінні радіатори замість трубок. Варто зазначити що при рестайлингу вже існуючих комплектацій Ауді 4D діаметр коліс теж підріс тому і трубні теплообмінники трішки збільшили площу розсіювання.

На вище наведених картинках видно всю гаму рестайлових радіаторів та теплообмінників які застосовувались на 8+ циліндрових двигунах. Як видно з картинок всі рестайлові теплообмінники та радіатори цікавіші за дорестайлинг проте найбільш цікаві версії від 3.3TDI та w12. Радіатор від W12 не вийде гарно встановити на  V8  оскільки його патрубки заходять в середину "телевізора". Це викликано специфічною компоновкою моторного відсіку у W12. До речі, W12 це дуже спеціфічна версія 4D, у ній вкрай багато відмінностей від інших авто. Як на мене то коректно розділяти генерації 4D на: дорестайлинг, рестайлинг та W12 та відповідні генерації броньовики. А от радіатор від 3.3TDI виглядає таким що має без нюансів стати у підкапотний простір комплектації із V8. Я як раз і придбав радіатор від 3.3TDI для подальшого встановлення на свій авто.

У радіаторі від 3.3TDI є дві гумових трубки які наче норм трималися на своїх місцях проте їм вже мінімум 22 роки та й до нижньої трубки були питання, тому я вирішив їх замінити. Також радіатор варто відмити з середини, для цього я застосовував знежирювач безпечний для алюмінію. Для заміни, потрібен масло бензо стійкий шланг внутрішнім діаметром у 10мм. Я вирішив придбати шланг із одношаровою металево оболонкою. Двошарові та більше шланги не рекомендую купувати оскільки їх вже не вийде затиснути хомутом. Шланг із одним шаром металу, капець як важко різати за допомогою каблерізів та ножиць по металу. Рекомендую використовувати болгарку для порізки.

Монтаж шлангу на радіатор варто здійснювати у зварювальних рукавицях. Також при монтажі раджу змастити силіконовим мастилом штуцери та нутрощі шлангу.

Я зараз не маю можливості кататися за містом тому проїхав із новим радіатором лише 150 км по місту і можу констатувати що реальність відповідає очікуванням - кермо постійно супер легке та інформативне. Як позитивний наслідок - у системі збільшилась кількість рідини гідро підсилювача десь на пів літра а також була замінена гумова частина шлангу який йде з рейки до радіатора.

Вкрай рекомендую заміну теплообмінника на повноцінний радіатор. 

Перед установкою рідатора на машинку, варто підготувати:

• Багато ганчірок
• 400 мл банку очисника карбʼюратора
• 2 літри гідравлічної рідини Febi 06161
• 1 метр оливо бензо стійкого шлангу щоб сформувати нову магістраль від радіатора до бачка
• Гідравлічний фільтр. Такий фільтр варто врізати у систему між радіатором та бачком оскільки в системі ГПК Ауді 4D не передбачено фільтру рідини. Я застосував фільтр AIC 55266 оскільки він має створює мало опору рідині гідро підсилювача а сама рідина мінеральна, тобто у мороз буде сильно загусати. ФІльтр Mapco 29990 не підійде.
• Силові хомути по діаметру шлангу

Оновлення від 24.11.2024.
Проїхав 50 км по місту у один цикл нагріву двигуна, радіатор ГПК показав себе із найкращого боку - він дуже ефективно розсіював тепло та був ледь теплий.