Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В общем после того как прокинул трубки к передним стаканам (не выводил их в арки, оставил просто под капотом) начал подготовку всего остального. В этой записи постараюсь рассказать о подготовке и подаче воздуха.
Итак подготовка воздуха начинается с компроессора. Компрессор беркут Р20 особых доработок не требует, достаточно просто открутить его ручку, чтобы добраться до резьбы 1/4 в голове цилиндра. Но стоит оговориться. Читал на форумах, что с беркутом есть проблемы в виде перегревов и слабой накачке. Все это описано на форумах и достаточно легко ищется, я в дальнейшем столкнусь с одной из проблем, которая решилась очень просто (попшикал силиконом и проблема ушла), но об этом позже. В общем когда добрался до резьбы 1/4 и почистил её вкрутил туда переходник 1/4-1/4 с наружной резьбой с двух сторон (для герметизации резьб везде использовал анаэробный герметик Loxeal). На этот переходник накрутил обратный клапан так же с резьбами 1/4. С другой стороны обратного клапана вкрутил фитинг с накидной гайкой под трубку 10мм. Так как мне не хватило трубки для установки манометра рессивера в салоне, то тут же рядом через тройник с накидными гайками ставлю манометр. Для манометров использовал трубки 6/4.
Далее занимаюсь рессивером. Рессивер использовал камазовский на 20л, его вполне хватает чтобы в течении дня несколько раз полностью спуститься и после выставиться в ездовое положение (примерно 3атм на подушку). В рессивере изначально есть 5 отверстий с резьбами 1/2, но фитинги камоцци с резьбой 1/2 туда не подходят, так как имеют коническую форму. В итоге точим переходник 1/2-1/2 так, чтобы можно было поставить фитинги, которые нам нужны. Так же у меня были заглушки с этих отверстий (выточили их когда-то давно не помню зачем), их использовали 1 под резьбу 1/8 (для датчика давления) и 1 под резьбу 1/4 на аварийный клапан. Теперь об использовании отверстий.
В отверстиях установлены следующие фиговины:
Финальный вид. В таком виде баллон установлен в авто. Про подставку так же позже.
Теперь пару слов о подставках и основах. Все подставки и основы изготовлены на максимально скорую руку, так как на момент установки сезон уже подходил к концу и очень хотелось наконец сделать и выехать с гаража, дабы хоть трошки успеть ещё потестить систему. Для компрессора использовал обычный обрезок доски. Все что сделал с ним это немного зашкурил и обжег его горелкой. Все. 
Для баллона так же использовал обрезки ОСБ-плиты и бруса 40х40. На основу накрутил 2 бруса на всю ширину основы, поверх чуть короче, чтоб получилась ступенька. Сверху (между подставкой и баллоном) установил обрезки резины, дабы баллон не катался по подставке. Доя фиксации баллона использовал обрезки ленты со строп. Собственно подиум для баллона собран фактически из мусора. Но свою функцию выполняет на все 100% и при этом не пришлось резать родной ковер и сверлить пол в багажнике. В дальнейшем подиум буду переделывать уже по человечески.
Теперь о блоке клапанов. Тут все интереснее. Клапана использовал обычные газовые Lovato (кажется так) с резьбой М10 и фильтрами в каждом клапане. Сразу скажу, что купил с резьбой М10 не подумав, пришлось точить переходники М10-1/4 в дальнейшем. Можно поискать клапана с дюймовыми резьбами. Схема клапанов максимально простая: 2 клапана на 1 контур. То есть одним класаном мы подаём воздух в подушку, другим его выпускаем в атмосферу (спускаем подушку). На всех клапанах нарисованы стрелочки на отверстиях подсказывающие в каком направлении должен проходить воздух. Так и будем собирать. Между двумя клапанами установил тройник (это будет сам контур) на два оставшихся вывода установил фитинги 1/4-8/6. И так с остальными парами клапанов.
Прикинул как располагать клапана
После того как все клапана были собраны, по быстрому обшил основу из ОСБ-листа в ткань. Ткань так же была использована из запасов жены. Прикинул так же как примерно расположить реле управления (9шт). Данные реле будут управлять каждым клапаном и компрессором.
Остановился на таком варианте. Он мне показался наиболее удобным.
Далее создал из разного металлолома основу для крепления клапанов в вертикальном положении. Фото основы нет, такое стыдно показывать.
По итогу закрепил клапана и реле вот так.
Красная хрень с кучей дырок это плсовая шина. Опять же взял в металлоломе что подошло. Минусовая шина в дальнейшем будет такая же, только черного цвета. Но электрику распишу отдельной записью.
Подключение трубок покажу уже в записи про саму установку в машину. сейчас же в конце этой записи покажу как по итогу выглядит установленный компрессор и рессивер в багажнике. Не смотря на все недостатки смотрится достаточно аккуратно. Баллон не катается по багажнику, компрессор так же не летает по всему салону. Никаких проводов и лишних трубок. Хотя как убрать эту одну трубку подачи я всё же думаю. Продолжение в следующих записях.
