Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В общем после того как прокинул трубки к передним стаканам (не выводил их в арки, оставил просто под капотом) начал подготовку всего остального. В этой записи постараюсь рассказать о подготовке и подаче воздуха.
Итак подготовка воздуха начинается с компроессора. Компрессор беркут Р20 особых доработок не требует, достаточно просто открутить его ручку, чтобы добраться до резьбы 1/4 в голове цилиндра. Но стоит оговориться. Читал на форумах, что с беркутом есть проблемы в виде перегревов и слабой накачке. Все это описано на форумах и достаточно легко ищется, я в дальнейшем столкнусь с одной из проблем, которая решилась очень просто (попшикал силиконом и проблема ушла), но об этом позже. В общем когда добрался до резьбы 1/4 и почистил её вкрутил туда переходник 1/4-1/4 с наружной резьбой с двух сторон (для герметизации резьб везде использовал анаэробный герметик Loxeal). На этот переходник накрутил обратный клапан так же с резьбами 1/4. С другой стороны обратного клапана вкрутил фитинг с накидной гайкой под трубку 10мм. Так как мне не хватило трубки для установки манометра рессивера в салоне, то тут же рядом через тройник с накидными гайками ставлю манометр. Для манометров использовал трубки 6/4.
Далее занимаюсь рессивером. Рессивер использовал камазовский на 20л, его вполне хватает чтобы в течении дня несколько раз полностью спуститься и после выставиться в ездовое положение (примерно 3атм на подушку). В рессивере изначально есть 5 отверстий с резьбами 1/2, но фитинги камоцци с резьбой 1/2 туда не подходят, так как имеют коническую форму. В итоге точим переходник 1/2-1/2 так, чтобы можно было поставить фитинги, которые нам нужны. Так же у меня были заглушки с этих отверстий (выточили их когда-то давно не помню зачем), их использовали 1 под резьбу 1/8 (для датчика давления) и 1 под резьбу 1/4 на аварийный клапан. Теперь об использовании отверстий.
В отверстиях установлены следующие фиговины:
Теперь пару слов о подставках и основах. Все подставки и основы изготовлены на максимально скорую руку, так как на момент установки сезон уже подходил к концу и очень хотелось наконец сделать и выехать с гаража, дабы хоть трошки успеть ещё потестить систему. Для компрессора использовал обычный обрезок доски. Все что сделал с ним это немного зашкурил и обжег его горелкой. Все. 
Теперь о блоке клапанов. Тут все интереснее. Клапана использовал обычные газовые Lovato (кажется так) с резьбой М10 и фильтрами в каждом клапане. Сразу скажу, что купил с резьбой М10 не подумав, пришлось точить переходники М10-1/4 в дальнейшем. Можно поискать клапана с дюймовыми резьбами. Схема клапанов максимально простая: 2 клапана на 1 контур. То есть одним класаном мы подаём воздух в подушку, другим его выпускаем в атмосферу (спускаем подушку). На всех клапанах нарисованы стрелочки на отверстиях подсказывающие в каком направлении должен проходить воздух. Так и будем собирать. Между двумя клапанами установил тройник (это будет сам контур) на два оставшихся вывода установил фитинги 1/4-8/6. И так с остальными парами клапанов.
После того как все клапана были собраны, по быстрому обшил основу из ОСБ-листа в ткань. Ткань так же была использована из запасов жены. Прикинул так же как примерно расположить реле управления (9шт). Данные реле будут управлять каждым клапаном и компрессором.
Далее создал из разного металлолома основу для крепления клапанов в вертикальном положении. Фото основы нет, такое стыдно показывать.
Красная хрень с кучей дырок это плсовая шина. Опять же взял в металлоломе что подошло. Минусовая шина в дальнейшем будет такая же, только черного цвета. Но электрику распишу отдельной записью.
Подключение трубок покажу уже в записи про саму установку в машину. сейчас же в конце этой записи покажу как по итогу выглядит установленный компрессор и рессивер в багажнике. Не смотря на все недостатки смотрится достаточно аккуратно. Баллон не катается по багажнику, компрессор так же не летает по всему салону. Никаких проводов и лишних трубок. Хотя как убрать эту одну трубку подачи я всё же думаю. Продолжение в следующих записях.
