Люфт кардана в хвостовике раздатки MPS

В этой записи рассмотрим довольно больную тему — люфт кардана в раздатке, а точнее в хвостовике раздатки.

Беремся за кардан, а точнее за скользящую вилку и начинаем шатать вверх вниз, если чувствуем хороший люфт, то уже задумываемся о замене. Сразу вопросы, а сколько это хороший люфт? Скажу так, учитывая длину плеча вилки относительно вала раздатки, то приблизительно от 3 мм и больше. Но не спешите паниковать, просто знайте что, если уже есть подобный люфт, то вскоре вам придется столкнутся с тем, о чем я напишу ниже. А с таким люфтом можно еще пару тысяч и проехать, но если люфт сопровождается гулом, то однозначно нужна замена.
А чего же замена нужна?
Многие думают, поменяю подшипник и сальник и люфт исчезнет, но не тут то было. Подшипника в хвостовике вообще нет, подшипник стоит намного дальше, в корпусе раздатки, там где примыкает хвостовик к раздатке. И держит этот подшипник вал на шлицы которого аж в конце и заходят шлицы скользящей вилки кардана и люфтит у нас не этот вал, а именно скользящая вилка, а люфт появляется из-за выработки втулки, которая стоит в хвостовике и обхватывает внешне скользящую вилку с допустимым зазором, внимание! 0,1мм!
А вот теперь по подробнее.
Нам нужно снять хвостовик.
Сливаем масло с раздатки. Откручиваем кардан от моста и вытягиваем его из хвостовика раздатки. Отсоединяем контакты датчика скорости, откручиваем крепление датчика скорости и вытягиваем сам датчик.

Откручиваем динамический демпфер.

Откручиваем хвостовик от раздатки и вытягиваем/отдираем от герметика раздатки.

Вот наш хвостовик.

Отсоединяем пыльник от хвостовика

И вот она, виновница люфта — втулка!

Втулка стальная с баббитовым наплавлением, которое обладает высокой рабочей температурой, износостойкостью и теплопроводностью, и выполняет роль подшипника.
Данная втулка отдельно не продается и замене подлежит весь хвостовик (корпус хвостовика (3201A050)) стоимостью 350 у.е. Сразу же меняем и сальник MB 919210, 8 у.е.
Конечно можно взять и б/у хвостовик с разборки, около 100 у.е. но тогда нужно вымерять внешний диаметр скользящей вилки и внутренний диаметр втулки б/у хвостовика, разница в размерах не должна превышать 0,1 мм. Либо скользящая вилка должна туго входить во втулку хвостовика.
Отдельно втулка не продается, но в 2010 году на форуме www.pajero4x4.ru был форумчанин, которой привозил втулки, если не ошибаюсь, с Японии. Где он их конкретно брал, номер, размеры — ничего не известно.
Технически втулку можно конечно изготовить, но с баббитовым покрытием без спец.оборудования немного мороки. Теоретически можно втулку изготовить из бронзы, но чтобы изготовить, нужно знать точные (до 0,01) размеры.
Старую втулку из хвостовика извлечь не повредив её не получается.
Была тема вот здесь www.pajero4x4.ru/bbs/phpB…php?f=1&t=109580&start=45 о том что подходит хвостовик от GREAT WALL, HOVER с номером SC-1802320 (90 у.е.). Изучал подобный способ, покупал данный хвостовик, примерял, сдал обратно. SC-1802320 и 3201A050 совсем разные хвостовики.

Внутренний диаметр баббитовой втулки на мм 5 — 7 меньше, то есть наш кардан даже не влезет, это первое. Отверстие под датчик спидометра так же меньше. Отверстия для крепления динамического демпфера вообще отсутствуют.

Приобретаем хвостовик и новый сальник, устанавливаем сальник и ставим хвостовик на место на герметик. Ставим все в обратном порядке. Скользящую втулку осматриваем на выявления царапин от поврежденной втулки хвостовика, если таковые обнаруживаются, то меняем и скользящую вилку (концевик вала карданного (MR 317008)), 76 у.е. Скользящую вилку кардана перед установкой смазываем внутри и внешне маслом.

И забываем про данную проблему на следующие 100,150 а то и 200 тыщ км.