Втягивающее реле или как горела Pattaya

История была давно и рассказывать о ней не хотел в связи с отсутствием подкрепляющих основных фото или видео. Но все же попытаюсь, как можно реальнее описать эту историю.

Как-то заметил, что Паттая не сразу заводиться. Прислушался при заводке, а втягивающее реле стартера то не сразу срабатывает. Диагноз показал — втягивающее под замену. Поехал на авторынок со старым втягивающим реле. Показываю втягивающую, мне вот такую. Человек немного порывшись среди кучи стартеров, генераторов и втягивающих, достает коробочку и вытаскивает из коробочки втягивающее реле, копия моего, даже со значком митсубиси. Приобретаю и еду устанавливать. При установке обратил внимание, что как-то сложно было установить стартер с втягивающим реле на место, силовые контакты втягивающего при установке стартера упирались в выступ рамы, на который крепится правая подушка двигателя.

Немного мучение и стартер установлен. Но, но расстояние между одним из силовых контактов (свободный плюс, который не закрывается защитным кожухом) и выступом рамы, на который крепится правая подушка двигателя, около 6-7 мм. Странно, подумал я. И для безопасности замыкания, во время вибрации двигателя, всунул между контактом и выступом рамы кусок 5 мм резины. И про данное неудобство было забыто.

Прошло пару недель и я стал замечать, изредка, на больших неровностях дороги на долю секунды загорается лампочка АКПП, как будто коробка перезагружается и на эту же долю секунды она отключается и включается и сопровождается скрипом в колонках, на скорости рывков никаких нет, но при малых скоростях немного подергивает коробка.
Стал грешить на соединяющие контакты АКПП. Каждый соединительный контакт АКПП рассоединил, прочистил, продул, пырскнул влагооталкивающим аэрозолем для электроконтактов и соединил обратно. Сел за руль и поехал — не помогло, очень изредка проблема напоминала о себе, но большого значения почему-то не придал.

Прошло еще какое-то время и приехали мы на очередной этап соревнований Кубка чемпионов.

Кольцевая гонка, около 20 км, с множеством кренов, крутых подъемов и спусков на протяжении которой есть несколько СУ (спец.участков). Те СУ, которые ближе к лагерю пошли мы осматривать для выстраивания тактики и траектории прохождения оных.

Пришло время старта ТР2. Организаторы выстроили нас в линию.

Долго мучили ожиданием старта. И вот наконец-то дают готовность к старту. Моторы завелись, заревели перегазовками. Рукоятка АКПП в первую принудительную. И вот дана отмашка флажка с черно-белыми кубиками. Старт! Газ в пол, 3500 оборотов на тахометре, вторая, тряска машины… И вот загорается лампочка АКПП, коробка перезагружается и на секунду авто теряет скорость. Мимо начинают пролетать авто соперников. Коробка включается в свой ритм, газ в пол, ровняюсь с отставшим, с предпоследним, с третьим с конца, тряска усиливается за счет неровностей трассы и опять загорается лампочка, коробка вырубается, авто теряет скорость, мимо пролетают два отставших авто. Включается коробка и опять педаль газа в пол. В зеркале заднего вида только одно авто.

Подъезжаем к крутому, очень узкому спуску между двумя холмами с резким поворотом и с креном градусов так 30. Тут пробка из трех машин. Пробка! Выскакиваем со штурманом из машины и бегом к осмотру спуска и заблокировавшей машины спуска. Машина зависла в диагоналке, но даже с блокировками авто не может развернуться. Штурман блокирующего авто сидит в машине и крепко держится за рукоятку боясь свалиться на пилота так как машина в крене. Командую маневрами пилота данного авто, несколько людей вскакивают на подножку со стороны штурмана и авто освобождает проезд. Второе авто, третье проезжает данный спуск и вот мы спускаемся, с первого разворота не выходит, задняя!
— Руль влево до упора! Назад! — командует штурман. — Вправо до упора! Потихоньку вперед!
Выезжаем… Педаль в пол!

Впереди небольшой подъем. Заезжаем на подъем, проезжаем пару метров и опять загорается лампочка АКПП, и так как авто поднимается вверх, авто останавливается. Выжимаю тормоз, лампочка тухнет, немного давлю на газ и начинаю медленно двигаться вверх.

С такими мучениями проезжаем около 3 км и вот в далеке виднеется впадина ландшафта с длинным затяжным спуском, после прямым участком метров так 30 и сразу же длинны затяжной подъём, около 5-ти этажного здания, градусов 40-45 и с одной неприятной ступенькой вверх по середине спуска о которой мы уже узнали наезжая на её. Подъезжаем к спуску, спускаемся и наблюдаем картину заезда УАЗика на затяжной подъем. УАЗ набирает разгон от конца спуска, заезжает на начало подъема, с ревом забирается метров так на 20-25, глохнет и с ужасом спускается задом вниз. Вторая и третья попытки УАЗа опять не достигает нужной цели, но заезжает уже немного выше. И только с четвертой попытки с горем пополам высота дается УАЗу.

Беру разгон, проезжаю пару метров вверх, лампочка АКПП, авто глохнет, выжимаю тормоз и держу педаль. Завожу Паттаю, держу тормоз, рукоятку АКПП в первую принудительную, потихоньку даю газ и отпускаю тормоз, Паттая начинает в натяг трогаться вверх под крутым углом, проезжаем опять несколько метров и опять лампочка, авто глохнет, педаль тормоза в пол! Из под капота показался какой-то дымок. Трогаюсь опять медленно вверх, отпуская тормоз и давя на газ около 4000 об. На пути показывается ступенька с 90 градусным малым подъемом вверх. И как только передние колеса заезжают на ступеньку загорается лампочка, авто глохнет, опять резко нажимаю на тормоз, из под капота начинается показываться густой дымок! Смотрю в зеркало заднего вида, назад спускаться рисковано, так как авто заглушено и после медленного отпускания педели тормоза, вакуумник разряжение потеряет и второе или третье нажатие на тормоз возможно не осуществиться и есть вероятность пулей слететь вниз и не дай Бог на какой-то кочке поймать "уши". Опять завожу авто, дым усиливается! Штурман держась за ручку, кричит:
— Б** дымим!
— Вижу! — рявкаю я!
Пытаюсь тронуться, обороты на пределе, Паттая еле поднимается вверх и задние колеса преодолевают ступеньку, еще пару метров, опять глохнем! Тормоз! Дым все больше начинает валить из под капота! Завожу, трогаюсь! Дым усиливается! Даю на газ до упора, остается пару метров вверх! Глохнем! Тормоз! Из-за дыма почти ничего не видно! Цензура остается за пределами возможного и невозможного лексикона всех народов мира! Завожу Паттаю! Газ в пол!
— Ну давай, родная! Паттаечка, еще немного!

Выезжаем на ровную поверхность, протягиваем три четыре метра и Паттая глохнет! Густой белый дым, как дымовая завеса Т-72, накрыла Паттаю! Тормоз! Ручник! Рычаг капота! Выскакиваем с машины, открываем капот! С правой стороны двигателя пылает пламя с густым белым дымом!
— Горим! — кричит штурман!
Я в салон, нажимаю на аварийную кнопку отключения массы, но щелчка рассоединения не слышно. Штурман за огнетушителем! Я под капот, смотрю на место где установлено устройство отклчения массы, пытаюсь в ручную отключить массу. Обжигаюсь! Кнопка горячая! Пластик плавится из под металлического корпуса рассоеденителя! Штурман срывает чеку огнетушителя и начинает тушить пламя! В течении пару секунд пламя штурман тушит, но силовые провода аккумулятора, стартера и генератора плавятся на глазах! (учитывая то, что гонка на короткую дистанцию и в авто во время движения тряска такая, что позвонки чувствуешь то в ногах, то в голове, из машины выбрасываю все, дабы не получить чем нибудь во время движения в голову, даже зажигалки в бардачке нет и соответственно нет ни ключа открутить клему, ни пассатижей) Хватаюсь за оплавленный силовой плюсовой кабель и пытаюсь сорвать его с клемы аккумулятора!
— Б**! И нахрена я так закрутил!
Клема не сдвигается ни на мм! Силовые провода уже даже слышно как шкворчат! Дым въедается в глаза! Благо ветер немного развеивает дым.
— Вася, вырываем провод! — кричу я!
Заскакиваем на бампер, беремся за раскаленный плюсовой кабель и из-за всех сил тянем вверх! Вокруг плюсовой клемы пластиковый корпус аккумулятора от температуры начинает немного плавится.
— Вася, на три- четыре рвем!
— Три, четыре!
Руки обжигает провод!
— Три-четыре!
Клема крепко закручена, но мы со штурманом из-за всех сил вырываем из аккумулятора плюсовой стержень! И вместо плюсового контакта в аккумуляторе остается только оплавленная дырка…

— Фуууууух… …Сука! Вырвали…

Осматриваем подкапотное пространство, с правой стороны двигателя все черное, ничего не видно и непонятно. Нужно эвакуировать авто в лагерь и там осматривать и искать причину. Но с такой горы еще нужно спустить авто.
Оставляю штурмана возле Паттаи, а сам по навигатору иду в лагерь. В лагере получаю добро на эвакуацию авто, так как согласно спорт.регламента эвакуация производиться после окончания соревнований.

В лагере быстро находятся добрые знакомые и через пол часа Паттая уже была эвакуирована в лагерь.

Ставим на хай-джек, снимаем колесо, снимаем резиновый подкрыльник и ищем очаг возгорания.

Один из силовых конактов/болтов втягивающего реле намертво прикипел/приварился/залип/замкнулся с выступом рамы, на который крепится правая подушка двигателя и к металлической защите этой же подушки. На этой же клеме нашли кусочек горелой резины, которую я когда-то подложил после установки нового втягивающего реле.

С 18:00 до 24:00 были заменены все оплавленные силовые кабеля, перебран стартер, в котором посыпались магниты корпуса, перебран генератор, в котором умерли реле регулятора и диодный мост.

А теперь что же все таки случилось и почему силовой контакт втягивающего реле замкнулся с корпусом рамы?
Все оказалось довольно просто. На родном втягивающем реле два силовых контакта/болта (на один идет силовой кабель с защитным кожухом от аккумулятора, а второй свободный плюс) расположены горизонтально относительно болтов крепления втягивающего реле и когда стартер установлен силовые контакты располагаются немного под углом, который равен углу выступа рамы для подушки двигателя и к раме они даже теоретически не достают.

Я же, когда покупал втягивающее реле со значком митсубиси явно не моей модели авто и устанавливал втягивающее реле на стартер не обратил внимание на расположение силовых контактов, которые были расположены вертикально относительно болтов крепления втягивающего реле.

По этому один из контактов мешал нормальной установке стартера. И когда все таки я его всунул он оказался на прямой линии к раме. Во время езды этот силовой контакт с прямой клеммой от АКБ понемногу упираясь в резину протер дырку в резине. А во время больших вибраций болт касался массы рамы и на эту долю секунды происходила перезагрузка мозгов, которые перезагружали АКПП. А во время соревнований болт вначале касался, а потом просто замкнул на массу и произошло возгорание.

Будьте внимательны во время приобретения подобных запчастей.
Век живи — век учись! — это я для себя написал.