Главная пара отслужила 10 лет

Прошло 10 лет с того момента, как главная пара была установлена в задний мост Паттаи еще на заводе, в то время еще в Японии.
И вот начал слышать звук, напоминающий загрызание крестовин кардана. Проверил крестовины — без люфтов. Прошприцевал крестовины. Звук усилился за пару дней, да такой, что уже и выезжать страшно было. Ну чтож, давай искать источник звука. Звук/хруст был найден в заднем мосту. Придется разбирать. Слил масло с заднего моста. Однако нехорошая серая эмульсия была. Снял колеса, открутил и немного вытащил полуоси. Открутил диф, вытащил его. Разобрал. И достал ведущую шестерню главной пары. И вот откуда звук!
А при промывке чулка еще и нашлись куски шлицов от ведущей шестерни.

Этой ведущей шестерне 10 лет! Выдержала не простых 10 лет! Спасибо этой железяке, она свое отработала на все 200%.

Покупать новую ведущую шестерню?
А новая отдельно не продается, а идет в комплекте с ведомой шестерней, то есть продается главная пара (главная передача) целиком.

И стоимость главной пары (Diff-satz MR 162750) 750 у.е!

Ну чтож, покупать все равно новую никто не будет. И мелькнула мысля. Так как у нас стоит самоблок, а не попробовать ли найти что нибудь с блокировкой, раз уже такая пьянка пошла.
Итак, ведомая шестерня имеет 51 зуб, ведущая 11. Вычисляем придаточное число. 51/11=4,63 То есть нам нужен мост с придаточным 4,63. И находим. Когда то выпускались Паджеро 2 именно 3,5л у них шли блокировки с дифом с придаточным 4,63. Начинаю искать по разборкам именно такой мост и на Украине только 2 машины нашел. Редкость однако оказалась.
Попытка всунуть диф от П2 в мост МПС — не удалась — в мосту МПС 10 шпилек, а П2 12.
Пытаемся полностью заменить мост с чулком. И тут не удача — расстояние между рычагами (клюшками) у МПСа на 10 см шире чем у П2. Конечно можно было переварить крепление на мосту П2 под МПС рычаги, но здесь уж точная геометрия должна быть во всех 3-х плоскостях, пару мм смещения в любую сторону и уже можно столкнуться с проблемами управления автомобилем.
Ну что ж, не получилось, но за то знаем, что можно, но при определенных условиях переделки.
И решено было просто заехать на разборку. На разборке с праворульных англичан мостов с десяток, выбирай любой. Нашел мост с самоблоком от бензинового МПСа. Разобрали его. Вытащили диф, а масло… свеженькое свеженькое. Проверил зазоры, люфты — все просто идеально.

Привезли диф. Перед установкой захотелось мне его покрасить. Зачем? В какой цвет? В красный! Почему? Без понятия. ))) И покрасил я его в красный цвет.

И на следующий день был благополучно установлен и обкатан.

На стоковых МПСах главная пара за всю жизнь автомобиля может сохранять свой первоначальный вид.