Подготовка MPS для оффроада

По многочисленным просьбам.

Подготовка МПС зависит от целей преследуемых владельцем, то ли это грозный внедорожник для поездки только по городу для устрашения пузотерок, то ли легкая подготовка для шашлыков и на дачу, или же для рыбалки и охоты с уверенностью выбраться из засидки, или же авто готовиться для соревнований с желанием преодолевать жесткие трофи рейды, … или же все вместе.

С чего же начинать подготовку. А начинать нужно именно с понимания пределов на которые вы готовы или не готовы идти, дабы в течении сезона вы не купили 31-е Мудовые колеса, потом решили оторвать кузов от рамы и теперь пытаетесь продать со скидкой 31-е и купить опять новые уже 33-и грязевые шины. И никогда не говори никогда…

Хронологию в последовательности подготовки МПСа я постараюсь выстроить, но все же не обязательно к ней привязываться, хотя некоторые пункты выполняются только при выполнении определенных условий других пунктов.

Сапуны
Для предотвращения попадания воды/болота через штатные сапуны в силовые агрегаты и узлы ходовой рекомендую выводить под капот сапуны через фильтрацию даже на стоковых авто.

Шноркель
Установка шноркеля (воздухозаборника) дает возможность преодолевать водную преграду глубиной более штатной (до 50см) с учетом установки сапунов и предотвратит ваш автомобиль от гидроудара. .

Усиленные пружины
Ни для кого ни секрет, что японские инженеры немного не расчитали то ли с длиной, то ли с толщиной прутка амортизационной пружины задней подвески, которая пробоями то и дело при загруженности дает о себе знать. И одно из изменений, даже для стокового МПСа, замена задних пружин на более длинные/усиленные/утолщенные.

Амортизаторы
Так как установлены усиленные пружины, то родные амортизаторы не в силах комфортно справляться с затуханием колебаний потребуется установка более надежных амортизаторов. Замена желательна "по кругу", то бишь на каждое колесо.

Пневмобалоны
Для автомобилей, которые очень часто перевозят в багажнике грузы, а так же за частую ездят с прицепом, лафетом рекомендуется установка пневмобалонов в задние пружины, которыми с помощью регулирования давления облегчаем работу задней подвески.

Перенос верхней шаровой опоры через 25-ю проставку
После установки достойных задних пружин, авто избавляется от пробоев и задняя часть авто приподнимается. Чтобы выровнять переднюю часть, можно подтянуть торсионы, но этого не достаточно. Перенос шаровой под рычаг через 25-ю проставку не только выравнивает перед относительно зада, но добавляет немного клиренса по переднему редуктору и увеличивает, а также улучшает ход передней подвески.

Защита
Установка усиленной и дополнительной защиты днища автомобиля спасет ваши силовые агрегаты от ударов остроконечных валунов, пней или торчащей арматуры в болоте.

Боди-лифт кузов/рама
С помощью боди-лифта кузов приподнимается от рамы на 4,5,6 или 8см за счет проставок между кузовом и рамой в 10-ти точках крепления, что дает возможность установку больших колес.

Грязевая резина
Одним из основных пунктов подготовки является установка грязевой резины большего от штатного размера. Установка резины размером 265/75/16 (31,6') возможна без боди-лифта. Но установка 285/75/16 (32,8') требует боди-лифт, а 315/75/16 (34,6') требует боди-лифт 6 или 8 см и подрезание арки переднего крыла.

Диски с отрицательным вылетом
Родные диски имею вылет ЕТ +10. При установке бОльших колес от штатного размера существует вероятность затирания резины о брызговик при вывороте колеса и особенно при амортизации на ухабах. Дабы избежать эти неприятные звуки, сберечь резины, а так же расширить колею, что делает авто более устойчивым, потребуется установка дисков с более отрицательным вылетом ЕТ -10, -20, -25, -30. Так как, при изменении вылета в отрицательную сторону увеличивается нагрузка на ступичный подшипник за счет большего плеча/рычага относительно плоскости опоры колеса и ступицы, то рекомендуемый предел ЕТ -30. Можно ставить ЕТ -40, но тогда следите за ступичными подшипниками.

Передний силовой бампер
При изготовлении (покупке) переднего силового бампера нужно задуматься сразу об установке лебедки, то есть выделить и рассчитать место под лебеду. Так же на переднем бампере должны быть проушины для шаклов и проемы для хай-джека, которые должны распологаться как можно ближе по прямой линии к торцу рамы. И конечно же проемы для дополнительной оптики.

Задний силовой бампер
При изготовлении (покупке) заднего силового бампера нужно задуматься нужна ли вам вторая лебедка? И нужно ли вам выделять место под вторую лебедку? А так же, на ваше усмотрение, продумать вариант о переносе запаски на калитку заднего силового бампера. Как и на переднем бампере, должны быть проушины для шаклов и проемы для хай-джека. Ну и установка дополнительных стопов или противотуманок так же не будет лишней. И не забываем об возможности дополнить бампер съемным/несъемным фаркопом.

Лебёдка
Установка лебедки является одним из основных дополнений настоящего внедорожника. Для МПС рекомендую установку лебедок с тяговым усилием от 9500 фунтов (4,32 тонны) и больше.

Силовые пороги
Установка силовых порогов уже на ваше усмотрение, так как родные, хотя крепятся не к раме, а к кузову, тоже довольно живучие.

Багажник — экспедиционник
Установка багажника дает дополнительное место для перевозки объемных вещей, а так же для крепления доп.оборудования — дополнительный свет, хай-джек, лопата, антена рации и др.

Дополнительный свет
Дополнительный свет можно установить как на бампер, так и на багажник. Света, как правило много не бывает, особенно ночь и в лесу.

Веткоотобойники
Веткоотбойники, как правило, устанавливаются между передними углами экспедиционника и максимально отдаленными углами силового бампера (для свободного открытия капота), которые предотвращают удары веток о лобовое стекло.

Пневмосистема
Для уверенного передвижения по болотам, пескам и другим не асфальтным поверхностям рекомендуется спускать шины от 1 Атм и ниже, в зависимости от дисков и шин. Естественно после нужна будет и накачка шин, а при частых таких передвижениях потребуется для удобства установка пневмосистемы, а именно внедрение стационарно мощного автомобильного компрессора и ресивера, да и пневмосигнал можно поставить.

Генератор и аккумулятор
Учитывая дополнительную нагрузку установленного доп. электро оборудования (доп.свет, а особенно лебедка и др.) требуется установка более мощного генератора относительно штатного 85А. А также перенос его как можно выше, дабы избежать частого попадания воды, но так как места довольно мало, генератор можно (но сложно) поменять местами с гидроусилителем руля. Потребуется и установка аккумулятора с большей емкостью и пусковым током.
На фото на МПСе генератор 270А Mechman Alternators 270+ADU

Блокировка дифференциала
Ну и конечно же для жесткого оффроуда потребуется установка блокировки заднего и переднего дифференциалов, так как в МПСы максимум что смогли установить японские инженеры это самоблок в задний мост.

Так же, дополнительно авто можно доукомплектовать СВ или УКВ рацией и средствами, которые помогут вам в непредвиденной ситуации продолжить ваше передвижение — хай-джек, лопата, сэнд-траки и такелажный набор, в который должны входить: стропа динамическая (рывковая) от 9т., корозащитная стропа, шаклы и блок.

Конечно можно еще строить и строить по мелочам, но я попытался выделить самые основные пункты подготовки МПСа.