35-е проставки под верхние шаровые опоры

Около полугода прошло тестирование 35-х проставок. Которые, думаю и так понятно, больше на 1см чем 25-е.

Разница в желаемом приросте в 1 см клиренса и хода подвески с подтяжкой торсионов не была выявлена. Если 25-ми проставками можно добиться до 4 см клиренса по переду и хода подвески, и соответственно поднятия переда авто, то 35-е проставки дают еще 5-6 мм. При внедрении 35-ых проставок угол шруса полуоси так же остается не критичным, но вот угол пальца шаровой при полной амортизации автомобиля вниз от штатного угла уходит в сторону довольно сильно и до упора пальца в корпус остается около 3 мм. При 35-ых проставках развальных пластин на одну сторону потребовалось суммой на 20мм (с25-ми 16мм на сторону). При установке 35-ых проставок с затяжкой торсионов угол верхнего рычага относительно штатного положения довольно сильно смещается вверх и дабы продлить жизнь сайлентблокам верхнего рычага нужно раскручивать ось рычага дабы расслабить затяжку сайлентблоков, подтянуть торсионы и после, уже в данном положении верхнего рычага затянуть ось рычага.
Вывод — изготовление и установка 35-ых проставок не имеет смысла, так как разница с 25-ми незначительная, а угол пальца шаровой стремится к критическому.

35-е проставки были извлечены и установлены на Паттаю новопокрашенные 25-е проставки и новопокрашеные оригинальные верхние шаровые опоры MB860829 и MB860830 (левая и правая, хотя различий у них вообще нет). Лишние развалочные пластины извлечены до суммарной толщины 16 мм на сторону.

Замену проставок с шаровыми (шприцевал шаровые заранее) и замену пластин делал не спеша с учетом всех моментов затяжек, но по времени: 18 минут одна сторона.