Амперметр

Не для кого не секрет, что лебедки очень прожорливы во время лебежения и тянут большую нагрузку на бортовую сеть автомобиля, а если для кого это был секрет — уже не секрет… тавтология прям.

В моем же случае, наличие двух лебедок Т-Max 12500, каждая из которых при нулевой нагрузке (трос сматывается в холостую) уже кушает 70А, а при нагрузке максимального тягового усилия 12500 (5,66т.) потребляет 415А, которые она берет полностью из генератора и аккумуляторов. А вот сколько лебедка конкретно берет ампер — это не известно. И данная безинформативность заставляет во время лебежения держать педаль газа на 2000 оборотах дабы генератор выдавал максимум ампер и менее разряжались аккумуляторы.

Для это же информативности был приобретен маленький цифровой приборчик, на экране которого присутствует амперметр и вольтметр. Показания прибора 4.5-30V и 200A.

Так как на приборе есть вольтметр, место установки долго не заставило себя ждать и прибор был внедрен вместо штатного стрелочного вольтметра. Цифры прибора очень сильно светили и пришлось на экран нанести пару слоев тонировочного лака.

Амперметр показания берет с плюса и со шунта (идет в комплекте + 200A/75mV), который устанавливается на минус источника энергии, с которого снимается показания нагрузки, то есть на минус АКБ.

Схема подключения амперметра.

Теперь, вставляем ключ и включаем зажигание, но не заводим авто. Включается автоматически магнитола и усилитель — вольтметр выдает показание состояния аккумулятора (что до этого и показывал штатный стрелочный вольтметр) 12,5 скажем, амперметр показывает 3А — то есть в данном случае потребление бортовой сети с АКБ 3А,
— включаем фары, противотуманки, включаем люстру — дальний ксенон 4шт, передний боковой рабочий — 2шт, задний боковой рабочий — 2шт, задний рабочий — 2 шт. и видим показание амперметра выросло до 65А,
— включаем доп.охлаждение (2 вентилятора) — 67А,
— включаем компрессор и амперметр нам выдает 90А общего потребления с АКБ.
Всё ел.приборы потребляют около 90А, за исключением лебедок.

Теперь все выключаем и заводим авто. Во время поворота ключа (пуска стартера) амперметр на долю секунды показывает 270А — пусковой ток который потребляет с АКБ.
Авто завелось, работает генератор и амперметр показывает 0 — что говорит о том, что АКБ в данный момент не задействован.
Включаем обратно все вышеперечисленное оборудование и амперметр все равно показывает 0, то есть генератор сам полностью справляется.

Но вот когда в ход идет лебедка показание амперметра начинает расти и суммировавши показание амперметра (например 190) и максимальный ампераж генератора (например 130) можно знать общее потребление = 320А. Теперь в сочетании показаний вольтметра и амперметра можно понимать состояние бортовой сети.

Вношу дополнения по поводу приобретения данного прибора.
Амперметр приобрел на www.ebay.com — на 200А, а также есть в продаже на 500А, который, если не будет достаточно показаний, возможно придется приобрести.