Сопливит/течет ГУР — профилактика рем.комплектом

Когда начинает капать/сопливить масло с ГУРа — это плохо не только для ГУРа, а еще и для генератора, который находится по прямой под ГУРом, и масло попавшее в генератор, в зависимости от объема, может вывести генератор из строя.

Даже если ГУР дает течь только из одного какого-то место все равно рекомендую сделать ему полную профилактику рем.комплектом.
Рем.комплект для бензинового двигателя — MR 448380
Рем.комплект для дизельного двигателя — MR 130945

В этой записи опишу разборку ГУРа и замену уплотнительных колец для бензинового двигателя. ГУР дизельного двигателя немного отличается визуально, но принцип разборки и замены уплотнительных колец точно такой же.

Для удобства и понятия какие прокладки куда устанавливаются я их пронумеровал.

Для снятия ГУРа в первую очередь нужно снять ремень. Для этого нужно открутить/попустить стопорную гайку натяжного ролика ремня ГУРа, после чего ослабить натяжку ремня откручивая регулировочный болт. И снять ремень.

Далее нужно слить масло.
Японцы рекомендуют (так же для замены масла) сливать масло отсоединив возвратный шланг от бачка гидросистемы и опустить этот шланг в емкость, куда будет сливаться масло. Далее отсоединить свечные провода от катушек. И кратковременным пуском стартера с одновременным поворотом руля вправо влево слить масло с гидросистемы. Но об заливке топливом свечей и камер сгорания умалчивают.

Я сливаю масло, для профилактики ГУРа (не путать с заменой масла), немного проще: вначале сливаю масло со впускной фланца, наклоняя его как можно ниже, а после откручиваю нагнетательную трубку и так же максимально опустив вниз сливаю масло.

Далее на фланец и на нагнетательную трубку наматываю тряпку, дабы не капало масло. А так же на клапанную крышку под ГУРом кладу тряпку для масла которое будет капать из ГУРа пока я его буду снимать.

Снятие ГУРа.
Отсоединяем контакт датчика давления. Откручиваем 4 болта (2 внутри кронштейна опоры ГУРа и 2 под шкивом ГУРа)

Отсоединяем крышку шкива и кронштейн опоры от ГУРа.

Откручиваем заднюю крышку ГУРа.

Снимаем стопорное кольцо.

Вытаскиваем шкив с валом в сборе.

Извлекаем из корпуса кулачковую шайбу с ротором.

Извлекаем сальник и откручиваем датчик-выключатель давления.

Откручиваем заглушку и вытягиваем клапан давления.

Промываем все детали бензином, спиртом, карбюраторным очистителем, ВДешкой или др. и даем полностью просохнуть. Во время промывки ротора лопасти ротора желательно вставить каждое на свое место.

Собираем в обратном порядке устанавливая новые кольцевые прокладки, новый сальник и новое стопорное кольцо.
При сборке ротора в кулачковою шайбу обращаю внимание на метку на роторе, которая должна быть сверху. При сборке все внутренние детали и кольцевые прокладки обрабатываем маслом.
Прикручиваем к ГУРу кронштейн опоры и крышку шкива.
И вот ГУР в сборе.

Устанавливаем ГУР на свое место. Прикручиваем на место нагнетательную трубку, фланец впускного шланга и надеваем контакт на датчик давления.

Далее надеваем ремень и натягиваем его с помощью регулировочного болта натяжного ролика. Номинальное значение прогиба ремня 11-14 мм для нового ремня и 14-18 мм для б/у ремня.

О замене масла в ГУРе и прокачке масла от завоздушивания будет отдельная статья.