Дополнительные амортизаторы передней подвески

Для внедрения дополнительной стабильности работы передней подвески были взяты точно такие же амортизаторы, которые уже стоят на Паттае — Koni Heavy Track.

Для дополнительного амортизатора изготовил нижнюю лапу, сталь 6мм, уголок 60мм и П-образное крепление (5мм)

Нижняя лапа с креплением под нижнее ухо амортизатора ни в коем случае не привариваю к рычагу, который изготовляется/штампуется при высоких температурах, после чего проходит закалку и места сварки могут ослабить материал и в экстримальной ситуации есть вероятность деформации/трещины в сварочном месте.
Установил нижнюю лапу на прямой участок нижнего рычага где крепился отбойник нижнего рычага. Через отверстие в лапе закрепляю её этим же отбойником и дополнительно сделал сквозное отверстие в лапе и рычаге и закрепил болтом с классом прочности 10.9. Дополнительно под лапу приварил опору, кусок 5 мм стали, которая в нижней части упер/приварил в месте сварки рычага и его нижней части.

Для организации верхнего крепление приварил уголок сверху вдоль рамы, так как П-образный кронштейн к раме варить нельзя (сварочный поперечный шов по раме делать не рекомендую, только продольный, так как вероятность получить излом/деформацию/гибку в месте сварки рамы довольно велика). Для этого и приварил продольным швом к раме уголок и к нему уже П-образный кронштейн, в котором предварительно сделал отверстие под шток амортизатора. П-образный кронштейн не мешает ходу верхнего рычага и его съему при необходимости замены сайлентблоков и находится выше относительно штатного места крепления штока амортизатора, так как и нижнее крепление уха амортизатора так же находится выше штатного. Ходы амортизаторов родного и дополнительного полностью одинаковые.

Так как амортизаторы Koni Heavy Track с регулируемой жесткостью, перед установкой все 4 амортизатора установлены на 2-ое положение жесткости.

С установкой крепления под шток доп амортизатора с левой стороны проблем не возникло, а вот с правой стороны в месте установки/приварки уголка установлен кронштейн, к которому прикручен ресивер подключения полного привода.
Кронштейн с ресивером был снят. Ресивер открутил от кронштейна и сделав пару отверстий с краю арки, чем ни капли не ослабил данное место, установил ресивер.

Установил дополнительный амортизатор и на правой стороне.

Расстояние, при вывороте колеса до упора, от амортизатора до шины 3 см, то есть даже при замыливании резины в болоте трения об амортизатор мало вероятно.

Передняя подвеска была удачно испытана на соревнованиях в течении 2-ух дней. Нареканий нет.