Отсутствие передач на АКПП за исключением 2-ой и R

Как-то ездил на дачу. Дорога офроуд-лайт. Сильно спешил. Возвращаясь уже в обратном направлении, выезжая на трассу обратил внимание, что обороты возрастают, а АКПП не переключается, но и коробка не становится в аварийный режим (не мигает N). Значит с коробкой все в норме. Остановился. Заглушил. Отключил АКБ на пару минут. Завел. Трогаюсь. И чувствую что трогаюсь со второй передачи. Разгоняюсь, а АКПП на переключается. Значит перезагрузка мозгов АКПП ничего не дала. Проехав 5-6 км появились все передачи. После первой же остановки, заглушил авто. Завел, и все заново — только 2-ая и задняя передачи, остальные отсутствуют. Но если АКПП не в аварийном режиме, то возможна проблема с проводкой либо датчика температуры либо с проводкой сразу на все электромагнитные клапана всех передач, за исключения второй и задней, но так как электроклапан управляющий тормозом первой передачи отвечает и за заднюю передачу, а задняя есть, а первой нет, значит проводка электроклапанов тут не причем.

Значит нужно проверять датчик температуры, который расположен в блоке электромагнитных клапанов спереди от масляного фильтра АКПП.
Добираемся к датчику.
Слил масло с АКПП. Снял поддон. И обнаружил что фишка контактов датчика температуры масла АКПП отщелкнулась и немного отошла от самого датчика.

Сняв фишку обнаружил, что на фишке обломалась защелка (была найдена в поддоне) и она соответственно отошла от самого датчика. Видимо хорошие тряски на соревнованиях сделали свое дело, а оффроуд-лайт дороги моей дачи сделали завершающий штрих.

Имея еще одну родную АКПП, решил снять с неё проводку с фишкой для датчика температуры. Но не тут то было. АКПП которая стоит на Паттае 2006 года, а родная 2003 года. Так вот на родной АКПП фишки нет, провода выходят из датчика как одно целое и вплетены в косичку вместе с проводкой электромагнитных клапанов. А при замене всей косички проводов придется снимать блок электромагнитных клапанов.

Решено было зафиксировать фишку на датчике температуры с помощью паяльника и металлической сеточки для пайки бамперов.
Собрав все на место, проблема была решена.

Так же данные симптомы могут быть из-за выхода из строя самого датчика температуры.
Что бы определить рабочий датчик или нет нужно измерить сопротивление между контактами датчика погрузив датчик в масло для АКПП с разными температурами.

При температуре масла 0 градусов по Цельсию сопротивление датчика должно быть 16,7-20,5 кОм, а при температуре 100 градусов — 0,57-0,69 кОм. Если измеренное сопротивление не соответствует вышеуказанным значениям — датчик под замену.