Рулевой демпфер Rancho RS5402 и его установка.

Рулевой демпфер — это другими словами амортизатор руля, который гасит резкие горизонтальные колебания, возникающие в рулевом управлении, в случае с MPS — в рулевой трапеции. Рулевой демпфер на 100% не сдержит руль от ухабистой дороги, но уменьшит и смягчит резкое смещение руля. Принципы работы рулевого демпфера похож на работу обычного амортизатора — внутри цилиндрического корпуса с маслом движется шток, на котором закреплен поршень. Крепления рулевого демпфера, как и у амортизатора могут быть разные: ухо-ухо, ухо-шток, шток-шток.
На MPS можно установить рулевой демпфер с любыми его креплениями с ходом не менее 7,5 и не более 8,5 дюймов. Ход рулевой трапеции на MPS — 7,1 дюйм.
Особенностью установки рулевого демпфера является обеспечение малых углов расхождения геометрии между осью демпфера и осью рулевой тяги на которую он устанавливается. Чем меньше углы перелома, тем меньше нагрузка на сайлентблоки/втулки штока демпфера.
Учитывая ограничение в плоскостях работы крепления "ухо" — рекомендую на MPS ставить рулевой демпфер с креплениями "ухо-шток" или "шток-шток".

Наиболее подходящим рулевым демпфером с креплениями "шток-шток" является Rancho RS5402 и пружинный рулевой демпфер Tough Dog RTC SS5013-P/S
Характеристики их практически одинаковые.
Длина в сжатом виде: 12.0 дюймов
Длина в разжатом виде: 20.125 дюймов
Ход штока: 8.125 дюймов

Для установки рулевого демпфера Rancho RS5402 предназначены крепления RS97345, но цена практически в цену рулевого демпфера и несовместимость к одному штоку крепления в комплекте никак не радует.
Изготавливаем свои крепления. Данные крепления уже колхозились на авто с подобной конструкцией рулевой трапеции, так что все изобретено давно, осталось только подогнать размеры.

Первое крепления крепится к траверсе и имеет вид повторяющий выступы крепления траверсы подрамника.

Второе крепление крепится к средней рулевой тяге. Учитывая разность углов между первым и вторым креплением (если между ними проложить ось, в данном случае рулевой демпфер), то для правильной работы рулевого демпфера с минимальным изломом его оси угол у второго крепления должен быть больше 90 градусов, а именно 96.

На чертежах размеры указаны без наложения косынок. Косынки накладные.
Изготавливаем крепления из 6мм стали (изготавливал из 5мм и только с одной косынкой — второе крепление при затяжке гнет). Грунтуем. Красим.

Крепим первое крепление с левой стороны к траверсе переворачивая болты в обратную сторону.

Болты с правой стороны так же переворачиваем дабы пыльник/гофра не перетерлась о торчащие концы болтов.

Закрепляем к первому креплению шток рулевого демпфера.

Далее вычисляем место установки второго крепления. Для этого выставляем ровно передние колеса. Сжимаем до упора шток рулевого демпфера и ставим метку "1" параллельно конца штока на средней рулевой тяге. Вытягиваем шток до упора и опять ставим метку "2" параллельно конца штока на средней рулевой тяге.
Измеряем расстояние между метками, которое должно быть около 21 см (8.125 дюймов). Вычисляем середину — делим пополам 21, получаем середину 10,5 см. Ставим по середине метку "3".

Закрепляем вначале шток ко второму креплению, а потом уже выставляем конец штока по метке "3".

Закрепляем второе крепление скобами к средней тяге.

При вывороте руля до упора вправо и влево запас хода у рулевого демпфера остается еще около 2 см в каждую сторону.

При закреплении пыльника на рулевом демпфере обращаем внимание на дренажное отверстие/прорезь на пыльнике, которое должно смотреть вниз.