Дополнительный радиатор АКПП

Охлаждением и прогревом масла АКПП является основной радиатор, в котором для масла АКПП отведет внутри второй контур. В повседневной эксплуатации конечно же штатного охлаждения масла достаточно, даже в +30.
На соревнованиях в умеренном режиме тоже достаточно, но бывало загоралась лампочка повышенной температуры масла в АКПП (130-135 градусов). Так же лампочка как-то загорелась в Карпатах на очень затяжном подъеме, когда поднимался не на пониженной, чем и напряг коробку. Дополнительные электро-вентиляторы конечно в миг справились с проблемой, но все же не хочется доводить фрикционы до такой температуры. Да, именно на фрикционы влияет очень частая сверх повышенная температура, а не на масло, так как маслу эта температура ничем не грозит. Изменение структуры масла начинается от 250 градусов.

Вообщем потребовалось дополнительное охлаждение.
Но учитывая, что уже установлены дополнительные вентиляторы сразу же перед радиатором кондиционера, то место для дополнительного радиатора ограничено по толщине.

Был выбран масляный радиатор Hayden — Transmission Oil Cooler 1678, с параметрами 24х27х1,9см — 19мм толщина! То что нужно!

Так же сразу купил датчик температуры масла.

Изготовил крепление (5мм толщина металла) для дополнительного радиатора, которое так же является опорой для замка капота.

Расстояние до радиатора кондиционера 7мм.

Далее общий вид. (радиатор кондиционера на следующем фото снят)

Теперь подключение.
К магистрали АКПП, подачи масла в основной радиатор, подсоединил новый масло-бензостойкий шланг (10мм внутренний диаметр). В разрыв поставил тройник, в который закрутил датчик температуры.

Далее шланг соединяет выход с основного радиатора и вход дополнительного радиатора.
А так же на шланг сверху одел еще один разрезанный вдоль шланг (16мм внутренний диаметр) и зафиксировал стяжками, для предотвращения перетирания шланга, так как он в некоторых местах соприкасается с металлом.

Выход дополнительного радиатора шлангом соединил с обраткой магистрали АКПП. И так же сверху одел разрезанынй шланг для предотвращения перетирания.

При установке дополнительных вентиляторов корпус вентиляторов не пережимает шланги.

Расстояние между лопастями вентиляторов и дополнительным радиатором около 9-10мм.

Дополнительный радиатор при необходимости обдувается прямым направлением одного из вентиляторов.

Табло датчика температуры АКПП установил в верхней части подиума на косой-боковой стойке.

Температура масла АКПП, даже в самых жестких условиях эксплуатации на соревнованиях, около 100-110 град.

Зимой (-25 град), недоподогрева масла АКПП нет. 2-3 минуты прогрева двигателя на паркове, +10 минут езды и температура масла в АКПП уже около 40-50 град.

Перед такой конфигурацией охлаждения в начале был исключен основной радиатор и масло проходило только через дополнительный радиатор. Как для авто в повседневном режиме +/- оффроад — то этого достаточно. Но когда увидел на соревнованиях показание 125 град., не критично, но все же не приятно, изменил конфигурацию и масло пошло через основной радиатор и потом через дополнительный, о чем в принципе эта статья.