Шноркель с козырьком-воздухозаборником

Не раз в интернете видел фотографии МПСов, да и других авто с кепками или по другому говоря, козырьками над лобовым стеклом. Красиво, необычно, но себе такое в принципе не думал ставить.

Фото выше взял у EgorK123AY

Теперь немного о другом.

Шноркель, на котором когда-то переделал воздухозабор был давно побит ветками и деревьями, по этому были размышления о изготовлении собственного шноркеля с техническими параметрами лучше заводских, а точнее с бОльшим пропускным внутренним диаметром и меньшим количеством поворотов при соединении. Воздухозабор, хотелось оставить прежнего типа.

После долгих размышлений и набросков, совместно с нашими ребятами из "Офроад Стая 4х4" появилась идея совместить шноркель, козырек и воздухозабор, а точнее сделать воздухозабор в козырьке и совместить его со шноркелем.
Спустя несколько недель пробный шноркель был готов. Первая матрица была сделана для L200old.
И следующий шноркель уже изготовили по крылу МПС и установили на Паттаю.
Внутренние стенки шноркеля и козырька сделали толщиной 4-6мм. Шноркель вскрыли Раптором.

По крылу, как видно, лег идеально учитывая все изгибы крыла. Но учитывая старые ошибки, при монтаже по краям прилегания шноркеля к крылу, помимо 4-х шпилек соединения, нанес немного герметика для автостекла, так как показывает практика между шноркелем и крылом за года собирается много грязи, сырости, песка и т.д. А так же немного герметика нанес по боковой стойке.

Относительно заводских шноркелей, которые имеют в самом узком месте 65-70мм (площадь — 33-38,4кв.см.), данный шноркель практически везде внутри имеет внутренний диаметр 90-95мм или же эквивалентную пропускную площадь воздуха 70,8кв.см., а в самом узком месте диаметр 80мм — 50,2кв.см.

Два воздухозаборника сделали в козырьке.

Для наименьшего сопротивления воздуха, ветра, а так же для предотвращение подрывания козырька, вибрации и шумности под двумя воздухозаборами есть сквозные проемы.

Плюсы козырька выявленные во время эксплуатации:
— солнце в глаза слепит при меньшем углу, чем без козырька.
— включая на соревнованиях ночью люстру свет не отражается от капота и не бьет в глаза, а начинается свет ложиться ровно на уровне бампера.

Шноркель с козырьком плотно стыкуется краями друг к другу. А для полной уверенности по краям стыка нанес еще герметик.
В нижней части, в пару см от стыка, в углах в нижней точке в шноркеле и в козырьке есть отверстие, через которое стекает вода, дождь попадающие через воздухозаборники в козырек.

Так же герметик в местах прилегания козырька к крыше — по краям и по центру. И по 2 заклепки по краям к крыше (слева 2 заклепки 4,8х16, справа одна заклепка 4х16 и одна 4х24, которая соединяет специальный выступ на шноркеле-козырек-крыша)
Проходной проем в месте стыка шноркеля и козырька имеет площадь 75кв.см.

Теперь чтобы состыковать внутри шноркель и короб воздухофильтра понадобилось:
— коронка по металлу 90мм для отверстия в крыле (вход шноркеля в крыло диаметр 85мм);
— коронка по металлу 100мм для отверстия в кузове для патрубка;
— патрубок 85мм внутренний диаметр, 20см;
— ливневая пластиковая труба 85мм внешний диаметр, 20см.
— хомут металлический 110-120мм — 2шт.

Для уменьшения поворотов воздуха выход шноркеля изготовлен прям напротив короба воздухофильтра и соединение организовывается по прямой линии.

На края отверстий в крыле и в кузове одел разрезанную вдоль резиновую оплетку от провода, чтобы не резало патрубок, и только потом одел патрубок на шноркель и зафиксировал металлическим хомутом.

Обрезал патрубок под угол короба воздухофильтра.
Одел в патрубок ливневую трубу.
Вырезал под трубу в коробе воздухофильтра проем.
И примерив трубу в коробе, обрезал лишнее на трубе, оставляя +1см.
Так же с короба воздухофильтра нужно отсоединить воздушный резонатор, после которого осталось отверстие, которое тоже нужно заглушить.

С помощью фена разогнул края трубы и прижал их плотно к корпусу короба.
И по всей окружности трубы впаял сетку, соединяя трубу и корпус короба.

Заглушил отверстие от снятого резонатора и так же впаял сетку.

С внешней стороны обработал герметиком и покрасил.

Прикрутил на место короб воздухофильтра соединив его новый отросток с патрубком и зафиксировал металлическим хомутом.

Штатный воздухозаборник вытащил из короба и посадил обратно на герметик, а сам вход забора воздуха заглушил герметиком для автостекла.

Шноркель с козырьком-воздухозаборником установлен!

Теперь сравним в цифрах.
Заводской шноркель Сафари для МПС имеет длину около 2ух метров от входа воздуха до входа в короб воздухофильтра. Самое узкое место имеет диаметр 65мм. При установке воздух проходит 4 поворота.
Двигатель атмосферник 3,0л, макс обороты 8000.
При установке такого шноркеля можно расчитать по специальной формуле потерю мощности двигателя, которая составляет около 4,68%.

Исходя из параметров нашего шноркеля, где расстояния от ближнего воздухозаборника до короба воздухофитра воздух проходит, так же около 2ух метров. Самый узкий диаметр 80мм. Воздух по шноркелю проходит через 3 поворота. Двигатель тот же.
При расчете по формуле потеря мощности двигателя составляет 1,63%

Эти цифры округленные, но при вычислении учитывались одинаковые постоянные: температура, плотность и давление воздуха, а так же коэффициенты трения и шероховатости в шноркеле.

Технически результат превзошел ожидания. Да и смотрится неплохо!)