Пневмосистема

Пневмосистема конечно же начинается с компрессора.
В моем случае — это доработанный Беркут 24, который разместился на виброплатформе, как и все предыдущие компрессоры до него, в заднем левом крыле.

Вся пневмосистема построена на зажимном и быстросъемном фитинге под трубку 10мм.

Автоматику не стал ставить. Компрессор управляется через реле с предохранителем, которые поставил на дополнительной пластине на самом компрессоре, кнопкой на центральной приборной панели.

На компрессоре на дополнительной пластине сразу же стоит влагоулавливатель, трубка для влаги которого выходит наружу внизу через внутреннюю часть крыла. И сразу за влагоулавливателем односторонний клапан, который не дает стравливаться воздуху через компрессор или влагоулавливатель.

После одностороннего клапана пневмосистема через зажимной фитинг расходится.

Вверх трубка уходит дальше по крылу, под ковром по днищу и выходит в углу у левой ноги за пластиковой крышкой.

Через быстросъемный фитинг одна трубка уходит в сторону к газовому клапану, который управляет пневмосигналом на экспедиционнике. Кнопка управления пневмосигналом — бывшая кнопка управления омывателем фар.

Трубка пневмосигнала от клапана идет по передней боковой стойке и к экспедиционнику выходит через переднее левое крепление рейлинга на крыше.

Трубка, которая уходит вверх от быстросъемного фитинга, в левом верхнем углу в районе руля соединяется с зажимным фитингом.
Трубка которая уходит вниз идет к датчику давления воздуха в пневмосистеме.
Датчик закрепил на крепежном кронштейне дополнительного блока предохранителей. А сам прибор датчика давления вынес на боковой передней стойке.

Трубка, которая уходит в сторону от зажимного фитинга, идет в район бардачка, где через отверстие в салонной перегородке выходит в моторный отсек и дальше по правому крылу к быстросъему, который закрепил на внутренней части крыла возле воздухофильтра.

Трубка, которая от компрессора от зажимного фитинга уходит вниз, выходит под платформой дополнительного аккумулятора и входит снизу в кран. Не доходя до крана через зажимной фитинг подсоединяется трубка редуктора с клапаном блокировки заднего дифа откуда дальше уходит трубка вниз в крыло и на блокировку заднего дифференциала.

Кран имеет два выхода, один в сторону быстросъема, второй возвращается в сторону крыла, а дальше выходит внизу из крыла наружу на раму и входит в ресивер.

У крана есть положение, когда входящий воздух в кран выходит и в сторону заднего быстросъема и в ресивер.
В передний быстросъем, а по ходу на пневмосигнал и пневмодатчик, а так же в пневмоблокировку воздух подается в любом случае не зависимо от положения крана. Краном можно перекрыть ресивер, если в ресивере не хватило воздуха накачать спущенные колеса, и для быстрой накачки воздух нужно подавать только на быстросъемы. А так же в аварийном случае обрыва трубки на ресивер или пробоя ресивера, краном можно перекрыть утечку воздуха и полноценно пользоваться как быстросъемами, так и пневмоблокировкой.

Схема пневмосистемы Паттаи.

Данная пневмосистема проложена давно.
Используя именно пневмофитинг потеря давления полностью исключена.
Удобна как просто для подкачки колес и пневмоблокировки, так и для продувки пистолетом воздушного фильтра и др. деталей, покраски пульвером, а так же использование пневмоинструмента.