Датчик давления топлива и насос Walbro gss342

Для своевременной замены топливного фильтра и топливного насоса, а так же за слижением работоспособности редуктора давления топлива на Паттаю были установлены 2 датчика давления топлива. Один датчик при выходе топлива из насоса (из бака). Второй датчик при входе топлива в рампу форсунок.

Датчик топлива из насоса, поставил через тройник, при выходе топлива из насоса (из бака).

Второй датчик, через изготовленный переходник, установил при входе топлива в рампу форсунок.

Прибор показаний через переключатель установил на нижней накладке в районе правого колена.

Переключатель (справа от прибора) в положении показаний давления топлива насоса.

Переключатель (справа от прибора) в положении показаний давления топлива в рампе.

Давление топлива в рампе на ХХ на прогретом двигателе должно быть не меньше 2,65Бар.

Как видно на фото давление в норме.
Данное давление с установленным в баке новым насосом Bosch 0 580 453 465, который по заявленным характеристикам производителя должен давить 3,8 Бар с производительностью 90 литров в час.
Максимальное давление этого нового насоса было 3,2 Бар на скорости около 120км/ч или же при резком ускорении. В рампе давление через новый/чистый топливный фильтр снижается на 0,1-0,2 Бар.
С одной стороны давление в рампе в норме — больше 2,65, но с другой стороны производитель заявляет 3,8Бар давление этого насоса.
Для правильной и идеальной работы распыления форсунок, при нужной норме давления, главным фактором является производительность, чем больше — тем лучше, тем чище распыляют форсунки.

Проверить производительно насоса можно в руках, имея акб, секундомер, мерную емкость, емкость с топливом и манометр.

Если заявленное давление производителем нового насоса Bosch 0 580 453 465 не соответствует действительности, то производительность физически не может быть заявленной 90 литров в час.

У Bosch есть два наиболее мощных погружнных насоса, которые подходят для МПС (бензин), это 0 580 453 420 и 0 580 453 427
Bosch 0 580 453 420, давление 4,0Бар, производительность 125л/ч
Bosch 0 580 453 427, давление 4,0Бар, производительность 110л/ч

Раскошелился и купил Bosch 0 580 453 420.
Новый насос на ХХ на прогретом двигателе давил 2,9Бар (в рампе 2,8Бар) и ниже не опускался. Максимальное давление, при резком старте или скорости свыше 110км/ч — 3,4Бар. Больше давление он не выдавал, хотя большое давление и не нужно, а нужна производительность. И опять закрадываются сомнения о заявленной производительности, если заявленное давление не соответствует действительности.
Спустя около 10000 км пробега давление в рампе на ХХ упало до 2,6Бар, а максимальное давление насоса не превышало 2,9Бар, и это с 4,0 заявленными всего через 10000 км.

Но эту всю информацию можно увидеть только с измерительными приборами, но даже не на каждом СТО есть манометр со спецпереходником для рампы МПС. По этому сложно оценивать достоверность заявленных характеристик производителей насосов, а так же работу топливной системы и своевременность или же лишнюю трату денег на замену топливного фильтра.

Может установленные насосы Bosch с надписью Made in Germany были произведены в Китае, может быть каждый раз попадался брак, а может быть это реальная картина характеристик Bosch.

По этому решение пришло со Штатов, где производятся всемирно известные насосы Walbro.
Месяц ожиданий и насос у меня в руках.
Оригинальный Walbro gss342, давление 3,0, производительность 255 литров в час.

Установив насос в бак начал наблюдения.
На ХХ давление в рампе 2,7Бар. При городской езде в рампе 2,9-3,0. При резком старте, нагрузках в виде буксировки автомобилей, а так же при скоростях свыше 100 км/ч давление в рампе 3,3Бар при этом насос давит 3,4Бар, при заявленных производителем 3,0Бар с очень большой производительностью.
Данный насос стоит около пол года. Характеристики давления со времени установки не изменились.
В самом начале городской эксплуатации смены Bosch на Walbro почти разочаровался, так как разница была в динамике авто, но очень не значительная, но все же почувствовал. Спустя некоторое время буксировал МПС2 и при буксировке на подъеме на мост почувствовал значительную разницу мощности, чем был приятно удивлен.
Учитывая производительность в 255л/ч боялся возрастания расхода из-за невозможности пропускной способности обратки вернуть лишнее топливо через топливный редуктор обратно в бак. Но оказалось совсем наоборот — большой объем производительности дал возможность форсункам идеально распылять топливо и главное — расход топлива как городской, так и по трассе снизился на 1,5 литра! Для Паттаи в 2,6т 1,5 литра это очень даже хорошо! А диаметр топливной магистрали обратки оказался достаточный.

В статье про бак и насосную станцию когда-то описывал подходящие насосы для бензиновых МПС www.drive2.ru/l/4138417 но тогда ссылался не на реальные характеристики, а на заявленные.