"Fox Racing" в штатное место передней подвески

На Паттае какие только амортизаторы не стояли и в разных сочетаниях.
В передней подвеске была спарка Koni Heavy Track, которая при снятии переднего стабилизатора показала себя не очень.
Позже спарку Koni Heavy Track заменили Fox Racing как дополнительный амортизатор и Profender как основной, такое сочетание понравилось, но как правильная спарка эти два амортизатора не работали, так как физически отрабатывал Фокс, а Профендер помогал. И для правильной работы спарки нужен в штатное место такой же Фокс с доп.резервуаром, но таких в природе не существует.
Пообщавшись с единственным представителем и дилером в Украине Fox'ов, у которого есть все оборудование и все нужные запчасти, принято было решение собрать амортизатор с доп резервуаром в штатное место передней подвески.
Но амортизатор собирался исходя не только из параметров схаж/расжат/ход и ухо-шток, а главное — методом подбора и испытаний в течении ни одного дня на Паттае (со снятием и установкой, опять со снятием и установкой и т.д.), а так же учитывая развесовку авто и точку установки нижнего уха на нижнем рычаге, были установлены в амортизатор "боевой" поршень, подобрана плотность масла, жесткость клапана сжатия, жесткость клапана разжатия, объем и давление азота в доп. резервуаре.

Вот он Fox Racing в штатное место передней подвески.

Но дополнительный Фокс в передней подвески имеет комплектацию характеристики которой очень далеки от Фокса в штатном месте. А для правильной работы именно спарки нужны оба амортизатора с полностью идентичной начинкой, даже если ходы отличаются. По этому пришлось разбирать дополнительный фокс и перепаковывать начинку с таким же: "боевым" поршнем, клапанами сжатия и расжатия, плотностю масла и давлением азота.

Раз такая пьянка пошла, а в задней подвеске так же стоят Fox Racing с доп.резервуарами, то пришлось и их не раз снимать/ставить, чтобы подогнать начинку для идеальной работы как задней, так и всей подвески.

Все вместе Фоксы, после последней перепаковки готовые к установке и работе на благо подвески.

Процесс снятия и установки амортизаторов, думаю не стоит описывать, во первых ничего сложного, а если и интересно, то в этой статье я указывал ссылки.

Спарка Фоксов передней подвески.

Подвеска испытана.
Пересеченка на авто в 2,6т 80-100 км/ч практически не чувствуется. Небольшие трамплины — отбоя практически нет, плавно и легко амортизаторы справляются.

У наших ребят, у кого на МПСах стоят доп.фоксы, так же была проделана эта работа.

Этот Фокс в штатное место МПСа, у которого нет доп.Фокса, подойдет по параметрам сжат/разжат/ход, но по начинке не подойдет.
По этому был изготовлен Фокс для МПСа в переднюю подвеску, который отличается не только начинкой, а и некоторыми физическими параметрами — объем доп.резервуара с азотом, который больше, а также толщиной штока, который так же толще — 22мм.

В сравнении с Кони Хеви Трек и со штатным Каяба

Этот Фокс в основном предназначен для работы в передней подвески с развесовкой авто, на котором установлены 33и колеса (285/75/16) и силовой бампер с лебедкой.