Раздвоенный выхлоп. Видео

При установки переднего моста с ГП 5,28 возникает проблема: датчик полного привода на переднем мосту упирается в выхлопную трубу проходящую от левого коллектора к правому, где соединяется в одну выхлопную трубу, и не позволяет закрепить траверсу на которой крепится через сайлентблок передний мост.

Так же проходящая от левого коллектора к правому выхлопная труба касается ребер гофры актуатора.

Но, могу сказать, материал резины гофры оказался очень стойким к высоким температурам. Временное решение этих двух проблем было — выкрутил датчик, заглушил отверстие скотчем и залепил сверху герметиком, а с гофрой ничего не делал. Так ездил пару месяцев. Думал гофра вся сгорит или расплавится, но к моему удивлению прогорело несколько ребер гофры, которые касались выхлопной, оставив дырки около 5-7мм в диаметре.

Но все же не хочется чтобы в гофре скапливались вода, песок, болото, после чего будет гнить и клинить шток актуатора и ездить без датчика тоже не особо хочется. По этому было принято решение изготовить новый выхлоп, который обойдет все эти проблемы, а так же заменить всю выхлопную систему, сделанную на металлической, постоянно в корроззии, трубе 55мм в диаметре, на раздвоенный выхлоп с применением двух отдельных алюминизированных труб 60мм в диаметре.

С двух сторон родные выхлопные трубы прикрученные к выпускным коллекторам обрезаются, естественно ниже кислородных датчиков. И начинается "извращение" с помощью поворотов, обходя датчик и гофру.

Выхлопную от датчика максимум получилось отдалить на 6мм. Спустя почти 2,5 года датчик сейчас себя чувствует прекрасно.

Ближнее ребро гофры теперь в пару сантиметрах от выхлопной трубы.

После, выводим выхлопные параллельно. Учитывая то, что мозги прошиты под Евро2, задние кислородные датчики уже просто отсутствуют, а фишки заглушены.

Учитывая V-образный двигатель и то, что левый выхлоп отдельно от правого, нужно детонацию выхлопов выровнять. Для этого использую x-pipe 60мм, к которому сразу привариваю 2 резонатора AWG 500х60.

Х-pipe с резонаторами к двум параллельным выхлопным соединяю хомутами.

Теперь нужен глушитель, а главное с двумя входами и двумя выходами. А такие "банки" кусаются ценами. Тогда начинаем перерывать стоковые выхлопные системы различных автопроизводителей. Пару дней работы и нахожу глушитель с двумя входами и двумя выходами у Оpel Оmega В 3,0 (1994-2001). Оригинал не так дорого, как модные "банки", но можно обойтись еще дешевле взяв аналог Рolmostrow 17.238

Спереди к входам глушителя привариваю две параллельные трубы и соединяю хомутами с выходами резонаторов.
На фото хомуты не видно, они находятся за поперечной балкой рамы регулировки торсионов.

Выходы глушителя немного поднимаю вверх над мостом.

Через хомуты организовываю выходы направо и налево обходя ресивер.

Разница для мощности двигателя существенная. В стоке двигатель выхлопные газы проталкивает через 55ую трубу, площадь сечения которой можно легко вычислить = 23,75см.кв. После внедрения раздвоенной выхлопной системы на 60ой трубе, общая площадь сечения, через которую двигатель тратит на много меньше энергии, чтобы продавить выхлопные газы = 28,27+28,27=56,54см.кв. Утрируя, это как почувствовать разницу дыша под водой через трубочку для сока и через подводную трубку.

Ну и конечно звук изменился — стал намного басистее и приятнее. На видео можно услышать.