І знову датчик удару (помилка 01221)

Вітаю панове.

І шо ви собі думаєте ? знову помилка по датчику удару( правда тепер по стороні водія). Як то кажуть не було не було (https://driver.top/exp/562918) і ось знову!

Все як завжди, сідаю в машину, включаю запалення і тут попередження на панелі приладів і піктограма мужичка що перевозить велику кульку)

Я думаю ну що ж, все по новій, дорога вже укатана, шукаєм датчик міняємо, тай по всьому. Лізу в тернет, з цим кодом помилки, і читаю що з датчиком все ок, найвірогідніше переламався дріт до датчика, в гофрі дверей водія. Пффф...роботи на 5хв, взяти паяльник, спаяти, тай по всьому (@yuzo , ще раз дякую).

Але потім думаю, треба підійти трохи грунтовніше, а саме на максимальну довжину замінити той кусок кабелю в гофрі. Теоретично якщо кабель вже задубівший і не гнеться нормально, то спаявши його в одному місці, він за деякий час зламається в іншому. Тому ту частину, що якраз згинається , було б добре замінити чимось максимально еластичним. Замовив по два метри кабеля, різних кольорів і перерізів, в силіконовій ізоляції, вона максимально еластична.

Замовляв тут: https://www.k206.net/ua/catalog/458/

замовлення обробили швидко.

Отже кабелі приїхали, паяльник (вже відремонтований) теж приїхав, тож в суботу приступаю до ремонту. Пів дня потратив на заміну переднього підкрилка, бо рідний був порваний. Ближче до вечора приступив до проводів. 

Відкриваємо двері і знімаємо гофру з кузова.

Там просто нажимаємо пальцями і вона виходить із заклацок, досить легко знімається.

Трошки її підтягую і бачу що коричневий поровід взагалі відламаний а жовтий тримається на кількох жилах. Симптом підтвердився. Щоб було зручніше працювати відєдную роз'єми з проводкою від кузова

і відклацую гофру від дверей.

Трохи попихтівши знімаю гофру з кабелів. Тут вже хтось побував, коса була до половини замотана звичайною чорною ізолентою, відповідно пів коси взагалі не працювало на згинання, бо вона була як монолітний кабель. Практично все навантаження на згинання і скручування дротів в гофрі припадало на сантиметрів 4 коси, яка не була замотана в ізоленту. Ну будем реставрувати, здираю стару ізоленту. Як не дивно, але візуально всі інші дроти виглядають досить непогано

тріщин і переломів не видно (в мережі натикався на відео, де практично 80 відстотків дротів були якщо не обломані то ізоляція була потріскана і повідвалювалася). Отже відкушую жовтий роз'єм до датчика удару і пробую його наростити. Дроти відкусив досить коротко (десь по сантиметру від роз'єму, бо хотів щоб старого дроту лишалося якомога менше)

І тут нежданчик, як то кажуть, життя мене до такого не готувало. 

Через те що ізоляція була пошкоджена вже давно і під неї попадала волога, мідні жили дроту покрилися чорним нальотом і зеленими окислами. Мазефака...починаю зачищати ті піцики що я залишив на роз'ємі...але фіг там, той наліт не тільки ззовні він повністю обхопив кожну жилу в проводі

Щось трошки позичищав, починаю лудити, але  припій не береться, вже і флюси пішли в хід, та все одно. Розумію, що поки дроти брудні, то ніфіга не залудиться...але думав а може якраз...та де там. Воно частково лудиться але така якість пайки до одного місця, не здивуюся якщо воно хоть і спаяне а все одно буде помилку давати. Короче, збираю інстурмен і йду до дому. Вже холодно, темно , діла не буде.

Так, якщо вже пішла така пянка будем діяти ще радикальніше. Думаю розпіную роз'єм і припаяюся до самих контактів, якщо получиться.

спочатку витягуємо рожеву заглушку.

Дальше потрібно загнути два вусики, які є на контакті, щоб можна було його витягти. Для цього використовую розпіновщик: 

З невеликим зусилля витягнув контакти і глянувши на них згадав, що колись замовив жменю таких же контаків в китаї

тому попробую не напаяювати а обжати нові контакти з новим кабелем, правда прийшлось з старих контактів зняти резинові втулочки, які герметизують ввідний отвір для кабелю, бо таких в наявності не мав. Повезло що під рукою була обжика для подібних клем:

Це не саме те що потрібно, але принаймі ту частину клеми, де саме фіксується зачищений кабель з клемою, інструмент обжав чудово. Частину кабелю, де ізоляція і резинова втулочка, вже дообжав довгогубцями. Запихнув контакти в роз'єм, зафіксував рожевим стопором, ГОТОВО. Получилося ще краще, тобто буде не два додаткові місця з'єднання а тільки одне.

І тут придивишись до старих контактів, бачу що на них є, мабуть, позолочені пластинки:

На китайських контактах такого немає(

Думаю треба залишити рідні контакти, провсяк випадок, якщо китайські скоро здохнуть. Кусочок кабелю який виходить з контакту, в чудовому стані, ніякого почорніння і окислення. Через гільзу приєднуюю сюди кусочки дротів:

Ізолюю термозбіжною трубкою:

Не знаю чи требе буде, але хай лежить)

Наступного дня повертаюся до машини. Дроти що йдуть з дверей обрізаю, зачищаю. Сюди окислення не добралося. Залуджую все, спаюю. Ховаю контакти в термозбіжні трубки.

На вході в двері косу промотую тканинною ізолентою, бо коли знімав стару ізоленту, помітив що на вході в гофру, біля дверей, ізолента була протерта до проводів.

Гофру промазуємо засобом для догляду за резиною. Вона ніби й так мягенька і еластична, але гірше , їй, від того не стане.

Перевіряємо, включаю запалення, скидаю помилку, бо вона залишилася в пам'яті і бачу що помилки більше нема. Можна дальше їздити і ніякі жовті піктограми не будуть бісити)

Всім добра , а путін хуйло. І щоб побільше путінять дохло не фронті не забувайте задонатити!