Термостат, прокладка термостату z17dtj

Їздив горя не знав, поки не похолодало, якось заглянув в бк в середині жовтня і побачив а хєрлі в мене машина холодна після поїздки по місту 50градусів, ще якось розхід палива підвищився на літру, понаблюдав, по трассі вище 70гр ні-ні, потрогав радіка - теплий, поняв що приїхав на заклинивший в відкритому положенні термос.

Замовив оцю шляпу vernet th6252.89j. В комплекті з ним ідуть три бумажні прокладки, підходить одна, і загалом всі три херня повна, криві/косі. 

Дочекався вихідних, прогрів машину до 92+ градусів, поїздивши і газуючи на місці до 2.5-3к обертів. Щоб бути впевненим що термос повністю відкритий перед зливанням ОР моїм способом. 

Способ полягає в тому що на прогріту знімаю патрубок обратку з радіка що іде на бачок, і опускаю цей патрубок в баклажку, баклажку ставлю на бампер, перед цим знімаю решітку радіатора щоб можна було її туди поставити. Прошу когось потримати баклажку. 

В той отвір на бачку з під обратки дую стисненим повітрям, паралельно затискаючи пальцем отвір в бачку під кришкою, що стравлює лишній тиск. 
Таким чином зливаю в баклажку літрів 5 ОР, цього достатньо, можна і трішки більше якщо потрібно для інших робіт, загалом вдавалося майже 6л так зливати.

Далі потихеньку добираємось до термоса, необхідно зняти аккум (головки на 10), площадку аккума (13), патрубки на самозажимних хомутах які знімаються спец інструментом, флянець термоса (12). 

В мене видно що було по оріг прокладка паронітова і вона прикіпіла до флянця і блоку термостату. Відшкрібав її лезом, шкуркою, розчинником. Це було найскладніше.

 
Поставив цей кончений вернет з більш менш підходящою прокладкою з трьох, прокладку на герметик з двох сторін тонким слоєм, elring dirko високотемпаратурну, заливаю через  годину ОР і воно сука тече з під флянця, чи то я ракал херово обжав, чи то прокладки ці бумажні шляпа, ще герметик не висох. Ну нічого, в мене ж ще дві більш непідходящі прокладки)) розбираю знов, збираю, бросаю сохнути на ніч. 
Залив зранку, наче нагрівається, їздив але було тепло знов на вулиці, потім все ж таки поняв що щось не так, не тримає температуру.

Дочекався нових вихідних, РОЗІБРАВ ЗНОВ трясця його. Виявилося коли ставив флянець випадково термос випав з свого пазу, а тримається він там погано, і потрапив від флянець, тому він не робив коректно. 

Перед цим до нового двобою я підготувався капітально, замовив ориг прокладку opel 98011627. Замовив новий термос febi 179757. 

І ориг прокладка і фебі прокладка дуже схожі, паронітові, стик в стик сходяться. Тому можна ставити і ту, і ту без сумнівів.
 

Піддомкратив машину зліва щоб цей грьобаний вкладиш-термостат не випадав зі свого місця.
Зачистив посадочне, флянець,вставив термос FEBI (бо він мені на дотик більше сподобався, якісніше виглядає, пружинка така сама дубова як на ориг, і резинка в ньому влаштована всередині що мені здається більш надійно), підкинув ориг прокладку з двох сторін промазану на elring, накинув флянець і обжав нормально. Залишив так на ніч, зранку зібрав все назад, залив, нічого не тече, прогрів, проїхався, вуаля. На наступний день поїздка 500км, все збс. По трассі 88/89 градусів, не менше. 
Далі фотки: