Начало чего-то грандиозного

Спустя столько времени наконец очередная запись в журнал. Конечно за время отсутствия произошли некоторые изменения в автомобиле, но я расскажу сейчас о самом масштабном. Сразу скажу, что много чего продумывалось и просчитывалось собственноручно, так как информации по такой доработке на эту машину - я не нашел. На предыдущий кузов (GE) так же не нашел. Да и в целом тюнинг гф - информации никакой. Любой тюнинг приходится прикидывать от других машин, либо универсальный, либо полностью лепить все самому.

Итак о чем же пойдет речь? Да и зачем так много текста? Интригаааа… В общем речь пойдёт о занижении. Но вся эта интрига, как мне кажется - того стоит. Во всяком случае я на это надеюсь. 

В общем ломал я голову как же сделать себе занижение на свою мазду.. Голову домал с момента покупки авто. А ломать её пришлось потому, что совсем не хотелось пилить стоковые пружины. Уже ездил, уровень пройден, надо по человечески делать. Было перелопачено очень много форумов по маздам GE/GF/GW. По итогу вот что удалось выяснить:

• Пружины с занижением. На одном из украинских сайтов по тюнингу удалось найти несколько комплектов пружин для моего кузова. Занижение -30/-30 и -35/-35. Это как раз то расстояние, чтобы в арках было поменьше места, но все равно между колесом и аркой ещё остаётся панамский канал. Так же ценник в 7к+ грн не очень подталкивал к покупке. В общем вариант со временем отпал. Было решено смотреть и изучать дальше.
• Койловеры. Вот он - вариант мечты. Самый идеальный вариант для меня. Отличная рулежка, регулировка клиренса, простота установки. А главное это же койлы на японца! Их же легко найти!.. Думал я… В общем из найденного, койлы на эти мазды если и были, то в крайне малом экземпляре и их нереально найти. НО! Подходят вроде как подходят от Ниссан Теана, Мазда МПВ и Субару Импреза. Перелопатив все площадки где могут быть новые и бу койлы на эти авто.. тоже не удалось ничего найти за вменяемые деньги. Уже начал думать как сделать койлы самому. 
• Пневмоподвеска. Та ну неее:) Этож дорого! Да и нет информации о том, как её на этот кузов ставить и делать. Будто бы никто и не ставил пневму на них. На кузов ГЕ нашел, ставили, но не было информации о том, что и как дорабатывали и какие решения по итогу принимали. Слишком много неизвестного в данном уравнении. 

Вобщем тем для подумать было много. Но в один прекрасный день я пришел домой, посмотрел в угол, где стояли нереализованные моменты для моей диги и тогда я окончательно решил, что нужно довести дело до конца. Раз уж я не сделал этого на жиге, то на мазду я это сделаю точно! В тот день посмотрев на 4 подушки рубена 130х3 я понял, что мазда будет на воздухе. Тем более, что часть запчастей для этого уже есть! Остаётся просто докупить все необходимое и собрать! Так я и начал подготовку. Подготовка длилась около полугода. Изначально планироваль сделать 2х-контурную, но по итогу взвесив все «за» и «против» решил собирать 4х-контурную пневму, из-за этого решения в последствии пришлось ещё докупать комплектующие.

Итак, что было куплено:

• 20м трубки 8/6 камоцци (все трубки выбирал у них в по каталогу по давлению и температурным режимам, так как машина зимой так же ездит)
• 10м трубки 10/6
• 10м трубки 6/4
• Куча разных фитингов под эти трубки. Фитинги брал с накидной гайкой, так как такая система в разы надёжнее, чем быстросъём
• Реле 12в 40а (достаточно 4х контактов)
• Клапана (покупал обычные газовые)
• Осушитель воздуха (обязательно должен быть!)
• Обратный клапан 
• Датчик давления
• Аварийный клапан (для сброса воздуха при превышении определённого значения
• Манометры (брал камоцци 40мм осевые)
• Кнопки (тут полет фантазии не ограничен)
• Компрессор (брал беркут р20 так как по нему очень много информации в интернетах)
• Так же покупал сразу все 4 новые амортизаторы, опоры, отбойники. Передние амортизаторы взял от ГЕ, так как они ниже, чем ГФ.

Вот с такими вводными данными я принялся за работу. 
Перед установкой ещё нужно самому себе решить как хотим собирать. Я решил, что хочу собрать все так, чтобы при снятии пневмы - никто даже не смог бы догадаться, что она тут была. Никаких новых отверстий в кузове, по максимуму использовать все углубления, отверстия, крепления и тд из тех, что уже имеются в автомобиле. 
После всех установленных самому себе правил начал с разборки салона и укладки трубок 8/6 у передним стойкам. Тут ничего сложно не было. Разобрали салон, подняли ковер и прокладываем трубку так, как нам нужно.

Я прокладывал таким образом:

Запихивал сразу две трубки со стороны моторного щита (там есть резинка через которую проходит жгут проодов, вот через неё я и завёл трубки к ногам пассажира.

Далее вдоль тоннеля (потом тут будет выход к манометрам), далее под пассажирским сидением проходит усилитель и жгут проводов, вдоль него и пускаю трубки.

Далее с этим же жгутом трубки идут в багажник.

На фото постарался показать как проходила трубка. Для примерки закинул рессивер в багажник. Трубки выводил в отсек запаски.

Продолжение истории в следующей записи.