Начало чего-то грандиозного

Спустя столько времени наконец очередная запись в журнал. Конечно за время отсутствия произошли некоторые изменения в автомобиле, но я расскажу сейчас о самом масштабном. Сразу скажу, что много чего продумывалось и просчитывалось собственноручно, так как информации по такой доработке на эту машину - я не нашел. На предыдущий кузов (GE) так же не нашел. Да и в целом тюнинг гф - информации никакой. Любой тюнинг приходится прикидывать от других машин, либо универсальный, либо полностью лепить все самому.

Итак о чем же пойдет речь? Да и зачем так много текста? Интригаааа… В общем речь пойдёт о занижении. Но вся эта интрига, как мне кажется - того стоит. Во всяком случае я на это надеюсь. 

В общем ломал я голову как же сделать себе занижение на свою мазду.. Голову домал с момента покупки авто. А ломать её пришлось потому, что совсем не хотелось пилить стоковые пружины. Уже ездил, уровень пройден, надо по человечески делать. Было перелопачено очень много форумов по маздам GE/GF/GW. По итогу вот что удалось выяснить:

• Пружины с занижением. На одном из украинских сайтов по тюнингу удалось найти несколько комплектов пружин для моего кузова. Занижение -30/-30 и -35/-35. Это как раз то расстояние, чтобы в арках было поменьше места, но все равно между колесом и аркой ещё остаётся панамский канал. Так же ценник в 7к+ грн не очень подталкивал к покупке. В общем вариант со временем отпал. Было решено смотреть и изучать дальше.
• Койловеры. Вот он - вариант мечты. Самый идеальный вариант для меня. Отличная рулежка, регулировка клиренса, простота установки. А главное это же койлы на японца! Их же легко найти!.. Думал я… В общем из найденного, койлы на эти мазды если и были, то в крайне малом экземпляре и их нереально найти. НО! Подходят вроде как подходят от Ниссан Теана, Мазда МПВ и Субару Импреза. Перелопатив все площадки где могут быть новые и бу койлы на эти авто.. тоже не удалось ничего найти за вменяемые деньги. Уже начал думать как сделать койлы самому. 
• Пневмоподвеска. Та ну неее:) Этож дорого! Да и нет информации о том, как её на этот кузов ставить и делать. Будто бы никто и не ставил пневму на них. На кузов ГЕ нашел, ставили, но не было информации о том, что и как дорабатывали и какие решения по итогу принимали. Слишком много неизвестного в данном уравнении. 

Вобщем тем для подумать было много. Но в один прекрасный день я пришел домой, посмотрел в угол, где стояли нереализованные моменты для моей диги и тогда я окончательно решил, что нужно довести дело до конца. Раз уж я не сделал этого на жиге, то на мазду я это сделаю точно! В тот день посмотрев на 4 подушки рубена 130х3 я понял, что мазда будет на воздухе. Тем более, что часть запчастей для этого уже есть! Остаётся просто докупить все необходимое и собрать! Так я и начал подготовку. Подготовка длилась около полугода. Изначально планироваль сделать 2х-контурную, но по итогу взвесив все «за» и «против» решил собирать 4х-контурную пневму, из-за этого решения в последствии пришлось ещё докупать комплектующие.

Итак, что было куплено:

• 20м трубки 8/6 камоцци (все трубки выбирал у них в по каталогу по давлению и температурным режимам, так как машина зимой так же ездит)
• 10м трубки 10/6
• 10м трубки 6/4
• Куча разных фитингов под эти трубки. Фитинги брал с накидной гайкой, так как такая система в разы надёжнее, чем быстросъём
• Реле 12в 40а (достаточно 4х контактов)
• Клапана (покупал обычные газовые)
• Осушитель воздуха (обязательно должен быть!)
• Обратный клапан 
• Датчик давления
• Аварийный клапан (для сброса воздуха при превышении определённого значения
• Манометры (брал камоцци 40мм осевые)
• Кнопки (тут полет фантазии не ограничен)
• Компрессор (брал беркут р20 так как по нему очень много информации в интернетах)
• Так же покупал сразу все 4 новые амортизаторы, опоры, отбойники. Передние амортизаторы взял от ГЕ, так как они ниже, чем ГФ.

Вот с такими вводными данными я принялся за работу. 
Перед установкой ещё нужно самому себе решить как хотим собирать. Я решил, что хочу собрать все так, чтобы при снятии пневмы - никто даже не смог бы догадаться, что она тут была. Никаких новых отверстий в кузове, по максимуму использовать все углубления, отверстия, крепления и тд из тех, что уже имеются в автомобиле. 
После всех установленных самому себе правил начал с разборки салона и укладки трубок 8/6 у передним стойкам. Тут ничего сложно не было. Разобрали салон, подняли ковер и прокладываем трубку так, как нам нужно.

Я прокладывал таким образом:

Запихивал сразу две трубки со стороны моторного щита (там есть резинка через которую проходит жгут проодов, вот через неё я и завёл трубки к ногам пассажира.

Далее вдоль тоннеля (потом тут будет выход к манометрам), далее под пассажирским сидением проходит усилитель и жгут проводов, вдоль него и пускаю трубки.

Далее с этим же жгутом трубки идут в багажник.

На фото постарался показать как проходила трубка. Для примерки закинул рессивер в багажник. Трубки выводил в отсек запаски.

Продолжение истории в следующей записи.

Схожі компанії

«Pnevmoclub»

В інтернет-магазині Pnevmoclub.com.ua представлена продукція одного з лідерів виробництва елементів пневмопідвіски ATC Air Suspension: пневмобалони (пневмоподушки), пневмостійки, компресори підкачки повітря, ремкомплекти компресора пневмопідвіски, пневмоамортизатори, електромагнітні блоки клапанів пневмопідвіски та багато іншого! Продукти цього заводу заслужили високу репутацію якістю своєї продукції та широким асортиментом вироблених товарів даного сегменту....