Штуцер, проставка і вихлопна. Все потрохи.

Почну по хронології подій - якось зауважив що в бачку з гальмівною рідиною зменшилась кількість рідини. Колодки міняв на вживані з запасів, притираються мабуть подумав я. Насправді ж ні, текло через прокачний штуцер, нц погнали вирішив і піддомкратив авто. Спроби затягнути краще штуцер результату не дали, заміна штуцера і замір різьби результатів не дали (різьба до -0.1мм по діаметру це ще ок.).
    Отже потрібне хірургічне втручання, для цього демонтував правий передній суппорт, в домашніх умовах розібрав за допомогою рук, підлового насосу, лінійки на 500мм , звично що ще  трищітка на 19, подовжувачі, для прокачного штуцера ключ накидний на 7мм і подовжена головка на 7мм (для зриву чи затяжки кінцевої дуже  помічна штука).

Знявши і розібравши це все виявилось наступне: прокачний штуцер має різьбу М7х1, конус менший чим в М10х1 і площа контакту відповідно теж, з часом різьба зносилась люфт збільшився а конус прокачного роздовбав там нерівну поверхню і тягни не тягни, краще не буде.
   Як лікуємо? Перерізкою на М10х1 з оновленням конусу під штуцер. Місця там недуже багато але цілком вистачає, зробити це на коліні чи дрелькою мабуть буде дуже важко бо вісь конуса і різьби треба витримати або зробити за одну установку, бажано зробити це на станку.
    ЗВісно що за допомогою магії прямих рук і ще чарівних інструментів це питання я закрив максимально комфортно.

Також методом дедукції я дійшов недурних думок що оскільки отвір під гальмівну рідину в мене незовсім посередині, бажано пильнути конус штуцера щоб не роздовбав поверхню конусу отвору. Загалом думаю що можна це робити і в сток, рішення має сенс. Тоді буде контакт фаска на фаску.

По гальмам все, закрутив, навіть сам прокачав, наголошую що затягувати штуцер кінцево дуже зручно подовженою головкою, не пошкоджує грані і без того не надто твердого матеріалу штуцера.
Зради цікавості заміряв рідні розміри різьби отворів під магістраль і штуцер. Що цікавого що напірна магістраль(штуцер шланга) контактує невеликою фаскою по конусу не 90градусів, а таке враження що то конус від свердла а там може бути від 118 до 135 градусів, відповідно затяжка там не до зриву, але стає все чітко.

Загалом різьба під прокачний М7х1 мене не вразила , мале співідношення конус/різьба/фаска, як нове то норм як старе то таке собі.

   Давно хотів поставити проставки під чашки передніх стійок, бо з заводу там якесь непорозуміння у вигляді пластикової окантовки чашки, гівно одним словом. Читав що ставлять від рено логан, але на аліекспресі була акція і я хапнув за недорого для проби. Сіло по діаметрах добре лише зробив вручну ножем фаску щоб сідало точно до торця чашки. По товщині впритики, на вивороті руля піджимає чашка цю гуму, але гайку(стійки) не викручує. Загалом задоволений, не те щоб той стукіт взагалі забрало але став він трохи тихіший але жорсткіший, біда в тих стійках ауді 80 - не прикручена до корпусу а як шарнір кузов опирається на підшипник стійки. На асвальті то норм, не шумить, краще стабілізує кузов, але коли грунтовка з щебнем то коли стійка йде вних чашка вдаряється по кузову, неприємні звуки. Що цікаво задні стійки мають теж чашку але там стоїть гумка з двох сторін) 

Раптом хто посіє т гайку то там М14х1.5 під ключ S21 (не губив просто поміряв)

Ну і останнє - затягувало вихлопні гази в салон, поки не маю як то зробити вирішив стик вихлопного колектора і штанів замазати герметиком 
і глянути чи буде сенс з такого колгоспу хоч на тимчасово, результат трохи кращий, менше затягує, промастив не з усії сторін бо важко дістати.
  Герметик використав Victor Reinz REINZOSIL 320°C