Ford Focus III Hatchback (EcoBoost)

Маленький секрет дорест 1.0

Я їжджу на Ford Focus III Hatchback
Київ, Україна

Всі, хто мав справу з цим мотором чи просто цікавився темою EcoBoost 1.0 знають, що в день дебюту "малюка" під капотом Focus 3 та Fiesta, Ford запропонував покупцям одразу 2 його модифікації: на 100 та 125 кінських сил.


Молодша має 170 Нм крутного моменту і заявлену витрату пального на рівні 5.8 л/100 км в змішаному циклі. Старша, більш потужна - ті ж самі 170 Нм + 30 Нм в режимі OverBoost. Заявлений розгін від 0 до 100 км/год в них відрізняєиься на 1,2 секунди (12,5 проти 11,3). Візуально ці 2 версії мотора схожі як близнюки і відрізнити їх можна хіба що за типом коробки передач (100 кс мали п'ятиступку; 125 - шість передач або АКПП).


EcoBoost 1.0 100 кс


Майже одразу, з появою авто на ринку, власники більш слабкої версії (до яких належить і автор цих строк) почали шукати відповідь на логічне на перший погляд питання: а чи різні ці мотори насправді?


Перечитавши купу форумів, та розглянувши різні точки зору, все складалося так, наче мотори дійсно нічим не відрізняються. Але максимально вичерпну відповідь особисто для себе я знайшов в каталозі оригінальних запчастин FoMoCo. Порівнявши номери деталей двигунів із різним форсуванням, я побачив наступне: 


1. Турбокомпресор, блок циліндрів: поршні, шатуни, колінчастий вал, підшипники та все інше в доресті однакове.

2. Відмінності криються в

- прошивці РСМ;

- головці блоку циліндрів;

- випускних клапанах;

- та маховику (що логічно, бо різні КПП).


100 /125 hp


Як висновок: глобально різниця між версіями прихована в прошивці і в матеріалі, з якого виконана ГБЦ (якщо вірити FoMoCo). На цьому все. І до слова, Ford вже робив таке саме на атмосферному Duratec 1,6, що мав дефорсовану програмно версію зі 100 до 85 конячок.


Додало олії в полум'я цікавості ще й те, що в Європі, ділери Ford пропонували своїм клієнтам підвищити потужність двигуна зі збереженням гарантії, при цьому версія мотору для них взагалі не мала ніякого значення. Так, наприклад, вдалося знайти офіційну Fiesta з 1.0 на 100 кс, яку "прокачали" в Іспанії до шалених 140 поні. Як казав тоді сам власник - проблем з нею не було ніяких, єдине що порадили на сервісі - міняти частіше мастило та не порушувати ПДД 😉.


100 -> 125 -> 140


Подальші пошуки інформації відкрили той самий "маленький" секрет дорестового  EcoBoost 1.0 - отримати прибавку на чверть в цьому моторі насправді не так вже й складно! Беремо заводську прошивку від старшої версії і заливаємо її в свій блок керування двигуном. Для цього навіть не потрібне коштовне обладнання - вистачить звичайного FORScan 2.4.x та ELS27 + трохи знань з прошивки та реанімації (на всяк випадок) блоків автомобіля. 


Цікаво? Мені також було! Саме тому на передодні Нового року, Focus отримав маленький подарунок - стокова прошивка була замінена на таку ж заводську, але вже більш "веселу".


Інформація для тих, хто знає, що робить )))


Побочка? Є (про що навряд чи вам скажуть тюнери з гаражів 😂). Так, за наявності круїз контролю в авто, він перестане працювати. Втім, це легко лікується в конфізі автомобіля 😎. Також не будуть нормально відображатись підказки з перемикання передач на панелі приладів через неспівпадіння передаточних чисел в прошивках. А ще - з'являється помилка по наддуву в деяких автівках, яка ні на динаміку ні на поведінку авто не впливає. Як не бісить - можна катати 😁.


Натомість, ми отримуємо більше потужності, що чудово відчувається влітку з увімкненим кондиціонером та на трасі при обгонах. Фокусу стає значно легше "дихати" на низах.


Чи вартує воно того? Ну тут кожен вирішує самостійно. 25 поні, то не є чимось критичним для мотора і не несе йому шкоди. Як показали мої досліди з цією прошивкою - єдиним параметром в роботі двигуна який зазнав суттєвих змін стало збільшення тиску наддуву турбіни з 0,7…0,8 bar (100 к/с ) до 1,0…1,2 bar (125 к/с).  Якщо не будете вмикати режим гонщика - то все з автівкою буде добре.

Опубліковано: 28 жовтня 13:56
Подія: 30 грудня 2019р. 10:26
7 1 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Ford Focus III Hatchback
Мене також завжди цікавив факт, а чи не шкодить така легка прошивка двигуну, але як виявляється то вона полегшує роботу мотора відчутно, і це вже не така жорстка прибавка в к.с. Клас. Коли додаєш ніби не так багато, а відчуттів отримуєш значно більше 👍
Як завжли, дякую за такі чудові, гарні та інформативні пости)) в мене хоч і інший мотор, але з радістю ознайомилась для загального розвитку ☺️👍
1
1
29 жовтня 00:05
Я їжджу на Ford Focus III Hatchback
Yur_Ka
Mari, роби без сумніву… будеш Супер Мері - кайфанеш 🤩P.s.Твоєму стилю водіння воно допоможе?! 🤔
Yur_Ka, а в мене вже з липня місяця Стейдж1 є ☺️ тому я вже відчула і кайфуюю 😇
1
29 жовтня 13:15
Цікаво, як реагує двигун на те що стоїть 5 ступка замість 6?? Передаточні числа ж різні... Наприклад по обертах це ж можна вирахувати. На Фієсті коли перемикаєш передачі на вижчу двигун автоматично підстроює оберти під наступну передачу...
Був випадок у Ауді коли поставили іншу кпп, двигун на 3 передачі не їхав, дусився, а все через те що PCM вираховував іншу швидкість на даній передачі ніж була реальна...
2
28 жовтня 17:33