Всі, хто мав справу з цим мотором чи просто цікавився темою EcoBoost 1.0 знають, що в день дебюту "малюка" під капотом Focus 3 та Fiesta, Ford запропонував покупцям одразу 2 його модифікації: на 100 та 125 кінських сил.
Молодша має 170 Нм крутного моменту і заявлену витрату пального на рівні 5.8 л/100 км в змішаному циклі. Старша, більш потужна - ті ж самі 170 Нм + 30 Нм в режимі OverBoost. Заявлений розгін від 0 до 100 км/год в них відрізняєиься на 1,2 секунди (12,5 проти 11,3). Візуально ці 2 версії мотора схожі як близнюки і відрізнити їх можна хіба що за типом коробки передач (100 кс мали п'ятиступку; 125 - шість передач або АКПП).
Майже одразу, з появою авто на ринку, власники більш слабкої версії (до яких належить і автор цих строк) почали шукати відповідь на логічне на перший погляд питання: а чи різні ці мотори насправді?
Перечитавши купу форумів, та розглянувши різні точки зору, все складалося так, наче мотори дійсно нічим не відрізняються. Але максимально вичерпну відповідь особисто для себе я знайшов в каталозі оригінальних запчастин FoMoCo. Порівнявши номери деталей двигунів із різним форсуванням, я побачив наступне:
1. Турбокомпресор, блок циліндрів: поршні, шатуни, колінчастий вал, підшипники та все інше в доресті однакове.
2. Відмінності криються в
- прошивці РСМ;
- головці блоку циліндрів;
- випускних клапанах;
- та маховику (що логічно, бо різні КПП).
Як висновок: глобально різниця між версіями прихована в прошивці і в матеріалі, з якого виконана ГБЦ (якщо вірити FoMoCo). На цьому все. І до слова, Ford вже робив таке саме на атмосферному Duratec 1,6, що мав дефорсовану програмно версію зі 100 до 85 конячок.
Додало олії в полум'я цікавості ще й те, що в Європі, ділери Ford пропонували своїм клієнтам підвищити потужність двигуна зі збереженням гарантії, при цьому версія мотору для них взагалі не мала ніякого значення. Так, наприклад, вдалося знайти офіційну Fiesta з 1.0 на 100 кс, яку "прокачали" в Іспанії до шалених 140 поні. Як казав тоді сам власник - проблем з нею не було ніяких, єдине що порадили на сервісі - міняти частіше мастило та не порушувати ПДД 😉.
Подальші пошуки інформації відкрили той самий "маленький" секрет дорестового EcoBoost 1.0 - отримати прибавку на чверть в цьому моторі насправді не так вже й складно! Беремо заводську прошивку від старшої версії і заливаємо її в свій блок керування двигуном. Для цього навіть не потрібне коштовне обладнання - вистачить звичайного FORScan 2.4.x та ELS27 + трохи знань з прошивки та реанімації (на всяк випадок) блоків автомобіля.
Цікаво? Мені також було! Саме тому на передодні Нового року, Focus отримав маленький подарунок - стокова прошивка була замінена на таку ж заводську, але вже більш "веселу".
Побочка? Є (про що навряд чи вам скажуть тюнери з гаражів 😂). Так, за наявності круїз контролю в авто, він перестане працювати. Втім, це легко лікується в конфізі автомобіля 😎. Також не будуть і нормально відображатись підказки з переключення передач на панелі приладів. А ще - з'являється помилка по наддуву в деяких автівках, яка ні на динаміку ні на поведінку авто не впливає. Як не бісить - можна катати 😁.
Натомість, ми отримуємо більше потужності, що чудово відчувається влітку з увімкненим кондиціонером та на трасі при обгонах. Фокусу стає значно легше "дихати" на низах.
Чи вартує воно того? Ну тут кожен вирішує самостійно. 25 поні, то не є чимось критичним для мотора і не несе йому шкоди. Як показали мої досліди з цією прошивкою - єдиним параметром в роботі двигуна який зазнав суттєвих змін стало збільшення тиску наддуву турбіни з 0,7…0,8 bar (100 к/с ) до 1,0…1,2 bar (125 к/с). Якщо не будете вмикати режим гонщика - то все з автівкою буде добре.
Як завжли, дякую за такі чудові, гарні та інформативні пости)) в мене хоч і інший мотор, але з радістю ознайомилась для загального розвитку ☺️👍
P.s.
Твоєму стилю водіння воно допоможе?! 🤔
Був випадок у Ауді коли поставили іншу кпп, двигун на 3 передачі не їхав, дусився, а все через те що PCM вираховував іншу швидкість на даній передачі ніж була реальна...