Чергове ТО і чистота у моторному відсіку

Ну що, почнемо з того, що під час огляду, як там справи під капотом я помітив, що час від часу на захисті появляється масло і ще якась жижа+коробка передач мокра.

Ну я декілька разів лазив на яму, вимивав все і спостерігав звідки то йде. І як результат масло текло з погано проклеїного герметиком піддону, а інша жижа витікала з робочого циліндра зчеплення (наголошую, над коробкою ставиться робочий циліндр а не головний).

І так, почав з піддону, зняти проблем немає, може кожен і бажано на ямі) Найважче це було 2 болти які заходять у простір коробки передач, але почитавши і гуглі інфу, відкрутив їх за 1 хв таким шестигранником на 5. Обов'язково з овальним кінцем, так як там відкручувати болти треба під кутом.

Потім видалення всього герметика і масла. Спочатку грався канцелярським ножиком, але потім взяв металеву щітку і справа закінчилась швидко)

Після цього наносимо герметик Victor Reinz по периметру, я наносив тонким шаром, хоча інші майстри рекомендують грубше наносити, особливо якщо піддон колись ремонтувався. Також на всякий випадок замовив 4 болтика нових якими закручувати піддон по 30грн/шт і не дарма, бо були 4шт у поганому стані.

Потім все у зворотньому порядку закрутити і дати постояти 1 добу.

Потім залив масло Aral 5w30, масляний фільтр і все.

Йдемо далі до коробки. Як вище казав, що коробка мокра і раз у 2 тижні я доливав 300-400лм гальмівної рідини. Сам чорний бачок сухенький був, тому одразу лиш один варіант був, робочий циліндр. Процес зняття: 1. спочатку датчик надуву турбіни і кинути на мотор шланги; 2. Корпус повітряного фільтру; 3. акумулятор і кластиковий короб під нього.

І потім така картина:

Треба зняти 2 троси перемикання передач, але НЕ робіть як я, не витягайте їх вперед і не загинайте вверх на довгий термін, бо я залишив так на 1 добу і потім ледь вмикались передачі, і не повертався ричаг на нейтральну передачу. Вирішив це питання тим, що просто згинав троси у протилежну сторону від того як я їх до цього відгинав, і зараз все добре.

Зняти робочий циліндр ще та задача, хоч він і на верху. Той болт який від салону авто відрутити немає питань, а той який зі сторони радіатора є питання, і для цього треба Треба наступне: 1. Мала тріщьотка; 2. низька головка на 13 і подовжувач на 5см, і там по 2-3 потріскування буде відкручувати і так само закручувати. Довго але звикається.

Але товариш мені підказав, що це називається головний циліндр зчеплення, ну і я замовив головний циліндр зчеплення, і ось результат))

Головний циліндр зчеплення знаходиться у салоні під педаллю зчеплення, тепер маю досвід на все життя, але добре, що запчастину зміг повернути назад без проблем)

А ось тому вся коробка була мокра:

Через таку помилку день не їхав на авто, поки чекав робочий циліндр. Ось і він:

Поставив, і далі питання як прокачати систему, щоб забрати повітря. Я взяв трубку 6мм під повітря (синя і прозора), і шприц 20мл. Набрав у шприц рідину, запустив у трубку, щоб не було повітря і вставив у отвір на робочому циліндрі, відкрив кришку бачка гальмівної рідини, потім відпустив контргайку і просто давив шприцом, десь 10 шприців запустив щоб все було чотко.

Ну і останнє питання, яке мене довго мучало, машина іноді глохла на ходу, і писало заведіть ключем, при тому, що СТАРТ-СТОП був відключений кнопкою.

Ну багато варіантів і тестів було, але причина була у клапані тиску на паливній рампі. Він ще оригінальний, хоча пробіг 315К.

Купив інший, не оригінал і поставив.

Обов'язково купіть резинку яка одягається на цей клапан, бо без неї ніяк, а вона у комплект не йде)

Після заміни мотор на холостих почав сильно трястись. Взяв ноут і скинув налаштування клапана і зробив адаптацію.

Проїхався 2 км, зупинився і все стало ідеально. Вже декілька днів їду і все добре. Все сухо під мотором, не глохне) Можна їхати далі.

Витрати:

Герметик - 250

Болти - 120

Робочий циліндр - 1500

Клапан - 4700