Ремонт CHEROKEE KL. Частина 3 - Фінал!

Після довгих тижнів очікування авто вийшло з малярки. Були обставини непереборної сили, що вплинули на терміни, але все вийшло добре. Залишилось ще трохи попрацювати - поставити лівий підкрилок та зібрати капот (шумка, ущільнення, решіточки радіатора і форсунки на омивач).

Решіточки (ніздрі) капоту.

У місцевих торговців комплект китайських решіток коштує 3к грн, а оригінал б/в прямує до 5к. То ж я спробував замовити на Алі і був здивований, що це доволі нормальні вироби по ціні 1700 грн (зараз вже трохи дорожче). Замовив не хромовані, як було по заводу, а чорний глянець. Хром на цій машині якось виглядає не дуже, на мою особисту думку.

Китайський підкрилок став теж нормально, за виключенням пари отворів, але то дрібниці.

Фарбування дисків.

Колісні диски доволі сильно окислились. Всьому виною батьківщина джипа - північний штат Мічіган. Лак злазив тупо шарами, і виглядало воно жалюгідно.

Трошки порившись в інтернеті, а також переглянувши фотки жипів зі спільноти вирішив фарбувати диски в чорний. Окрім того вони будуть перегукуватись з чорними решітками капоту і лижою внизу бампера. В фотошопі зробив прикидку. Наче непогано.

Фахівців знайшов по місцю. По вартості вийшло: фарбування - 5000, шиномонтаж, рихтовка, підварка і нові вентилі під датчики - 2200.

Заміна лобового скла.

Після аукціону виявилось, що лобове скло отримало удар кутиком капоту і пустило одну величезну тріщину, якраз навпроти очей. Окрім того, це ще оригінальне скло і за свій пробіг вже було нормально так відпісочено. Особливий "кайф" було їхати навпроти сонця і ввечері . Почав вивчати питання по заміні, і виявилось, що обирати особливо нема з чого. Оригінальне скло на дорест - б\в 300 баксів, + доставка і воно далеко не ідеальне. Можна поставити свіжіше з реста, але треба міняти і салонне дзеркало. Пропонували також аналог китайський за 6500 грн, але знов таки, мене напрягала пересилка. Це все якось виявилось для мене дуже складно і ентузіазм мій закінчився. Я поїхав на сервіс, що знаходиться на трасі біля БЦ і працює вже майже 30 років. Поставили мені єдиний варіант, що був в наявності - XYG з місцями під датчики і з підігрівом зони двірників, як і було в оригіналі. Відтінок і ступінь тонування також аналогічне. По грошам вийшло 5840 грн з усим.

Тримач телефону з безпроводною зарядкою.

Як виявилось, окрім підстаканника нема куди покласти телефон. Тримачі на присосках до скла, або за дефлектор обдуву мені не подобаються. В спільноті побачив, що продають кронштейн, що вдягається на рамку магнітоли. Переваг одразу дві - дефлектор не страждає і перекривається телефоном ледь-ледь. А враховуючи, що я майже ніколи не включаю обдув в пику, то проблем з підігрівом телефону не буде. А щоб вичавити максимум - встановив магнітний тримач із безпровідною зарядкою UGREEN. Це водночас і мінімалістично по габаритах і функціонально.

Китайський кронштейн потребував доводки дремелем, бо одна застібка не ставала на місце. Дріт довжиною 50 см від блоку живлення до тримача не заважає, а якось хитро його ховати під панель мені вже лінь.

Окремий прикол зі айфонівською технологією MAGSAFE - магнітним кільцем. Все чотко, айфон тримає міцно, але в мене андроїд). До того ж доволі древній, і чохлів з магнітним кільцем на нього просто не існує. Знайшов один варіант на амазоні з 15 дол. Коли вже склав цей непростий пазл і все запрацювало, то зрозумів - воно того вартує і це дуже зручно.

Бризковики.

В інеті купа пропозицій з китайськими бризковиками за 30 баксів/комплект, але якісь вони не цікаві. Інша справа оригінал, але цінник 200 баксів - це занадто. Коли рився по розборках, то побачив, що WeatherTech робить бризковики - це вже цікаво. Якщо тупо на офіційному акаунті глянути, то теж трохи боляче по ціні.

Але якщо виколупати артикули і трошки поторгуватися, то виходить цілком прийнятно.

Сумарно з авіадоставкою вийшло 106 дол. Якби знав, що авто затримається в малярці, то вибрав би море і заощадив 15-20 дол. Але то вже таке. Встановив на рідні отвори, нічого свердлити не потрібно. Виглядає прикольно - мені подобається.

Іржавий фаркоп.

Попередній власник вирішив при покупці авто встановити заводський фаркоп. Він замінює алюмінієвий підсилювач бамперу і виходить назовні через вирізаний отвір у пластику. Також ця опція вимагає встановлення товщого основного радіатора (25 мм проти 16 мм). Вологий клімат, окрім коліс, також познущався і над фаркопом. Дивитись на це не було жодних сил. Цікаво, що іржа була тільки ззовні, як на фото, а всередині все норм.

Щоб зняти фаркоп - треба повністю знімати задній бампер, то ж виділив півдня на процедуру. В принципі складно не було, з основних порад - не поспішати, запшикувати силіконовим спреєм кліпси і пластикові кріплення, і обов'язково мати запасні кліпси на пластикові накладки арок, бо вони одноразові. Сам фаркоп доволі важкий і кріпиться в лонжеронах на шести дибелих болтах діаметром 14 мм. Загалом конструкція довіру викликає.

Ось так набагато краще.

Ну наче все - фініш. Чи було це цікаво? Так. Розбирати і складати нове для себе авто було цікаво. Поринути у сферу битків зі штатів і запчастин до них - теж цікаво. Трохи складно було скласти воєдино цей пазл із заліза і пластмаси при замовленні запчастин відразу в кількох продавців.

Але це фініш не геть прям фініш, він проміжний. Попереду ще є хороший об'єм роботи по обслуговуванню.

Фінальна цифра намалювалась в 14200 $. Це середина і вище по ринку для конкретно таких жипів.