Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На автомобілях нового покоління де встановлено магнітоли MIB3 в залежності від типу встановлюють 2 типу модуля аварійного виклику: Low та High.
Розпізнати їх легко- достатньо прочитати іденти через діагностичне обладнання.
Так що це таке, з чим його їдять і нахіба воно нам треба?
На магнітолах MIB2 чіпи зв'язку типу Wifi та GPS були вмонтовані безпосередньо в сам модуль. Але технології змінюються, німці експерементують та постійно щось змінюють.
Тепер в магнітолах MIB3 чіпи зв'язку відсутні. Їх перенесли до модуля аварійного виклику J949 та зв'язали з магнітолою за допомогою високошвидкісної шини данних Ethernet.
Трохи про сам Ethernet. Ця шина даних здатна передавати інформацію зі швидкістю до 150МБіт/сек та має більшу завадо стійкість ніж інші.
Для порівняння шина Can максимум 1МБіт/сек, Can FD до 8МБіт/сек, FlexRay до 10МБіт/сек. Також легко масштабується тому, що з'єднується за схемою зірки.
Тож на Тігуані було встановлено MIB3 Entry. Це коли модуль об'єднаний з екраном та має базові функції:
Радіо, блютус, роз'єм USB, карплей та андроїд авто. І також для таких магнітол авто оснащується OCU Low(Online Connectivity Unit) gen3.
Було вирішено замінити її на MIB3 з підтримкою навігації. Вона має окремо модуль та екран. Для цього потрібно замінити хламBox(куди засовується магнітола) та наростити проводку. USB підходить від попереднього юніта. Та куди ж Ваг тай без сраки при ретрофітах. Виявляється що також потрібно заміняти і модуль OCU на High версію, бо Low версія не має цієї Ethernet лінії і тому не може передати отримані GPS данні в магнітолу. Тобто ця падлюка GPS данні отримує, а більше ні з ким не ділиться.
Також в кодуванні High версії присутні пункти Ethernet (вони відсутні в Low).
При порівнянні двох блоків видно, що вони зібрані на однаковому процессорі, мають одинаковий WiFi, але плата конструктивно різна. Тому перепаяти чи добавити нічого не вийде. Тільки заміна модуля.
Ще пара фото плат
Підредагував
- цікаво, як тоді з'являється в блоці 5F інформація про останнє місцеположення авто на момент демонтажу блоку з авто. Ну тобто, після патчу блоку мультимедіа на екрані навігації зявляється точка, де він був знятий.
OCU 5WA035284, MIB3 LG вже відломаний, в ньому все працює окрім навігації.
АЛЕ не можу заставити працювати GPS. OCU приймає GPS, але навігація не працює. Ethernet OCU<->MIB3 підключив, в діагностиці бачу що порт активний. Хоча в аудюшному мануалі написано, що GPS віддається по CAN. Може десь в j533 треба кодувати?
The GPS module integrated in the OCU is able to receive and evaluate signals from common types of satellite navigation systems and
match them against one another.
Once the GPS signal has been evaluated, the GPS module in the OCU transmits it to the other control units via CAN bus. Depending on
the market requirements, the vehicle’s position is transmitted in either original or encrypted form
OCU взлетів коли переніс зі стола на авто, може не подобалась антена китайська, та дійсно він віддає GPS по ethernet, CAN взагалі можна не підключати.
Але неочікувано MIB не дружіть з блоком парктроніків та камерою, вона в мене звичайна. Подивився скани t-roc, passat, там паркторнік переїхав з 76 на 10 адресу, начебто можна порішати, але з камерою хз що робити. Щось я замахався вже.
парктронік 5QA919294E, гетвей 3Q0907530AR
А чому так собі ідея? MIB3 це модні плюшки - зарядка повноцінна, бездротовий АА. Ну і смачна ціна ~100$, mib2.5 > 400$.
Це так?
Але в недалекому майбутньому VAG планує всі запчастини що містять він код(блок керування ДВС, радар круїза, гейтвей і т.п.) можливо буде бу замінити лише через запит в відділ бу запчастин(як це зараз роблять з запчастинами, що є центром іммо- щитки приладів на MQB платформах та BCM2 на MLB, MLB evo)