5WA035283 VS 5WA035285 OCU gen3 MIB3

На автомобілях нового покоління де встановлено магнітоли MIB3 в залежності від типу встановлюють 2 типу модуля аварійного виклику: Low та High.

Розпізнати їх легко- достатньо прочитати іденти через діагностичне обладнання.

Так що це таке, з чим його їдять і нахіба воно нам треба?

На магнітолах MIB2 чіпи зв'язку типу Wifi та GPS були вмонтовані безпосередньо в сам модуль. Але технології змінюються, німці експерементують та постійно щось змінюють.

Тепер в магнітолах MIB3 чіпи зв'язку відсутні. Їх перенесли до модуля аварійного виклику J949 та зв'язали з магнітолою за допомогою високошвидкісної шини данних Ethernet.

Трохи про сам Ethernet. Ця шина даних здатна передавати інформацію зі швидкістю до 150МБіт/сек та має більшу завадо стійкість ніж інші.

Для порівняння шина Can максимум 1МБіт/сек, Can FD до 8МБіт/сек, FlexRay до 10МБіт/сек. Також легко масштабується тому, що з'єднується за схемою зірки.

Тож на Тігуані було встановлено MIB3 Entry. Це коли модуль об'єднаний з екраном та має базові функції:

Радіо, блютус, роз'єм USB, карплей та андроїд авто. І також для таких магнітол авто оснащується OCU Low(Online Connectivity Unit) gen3.

Було вирішено замінити її на MIB3 з підтримкою навігації. Вона має окремо модуль та екран. Для цього потрібно замінити хламBox(куди засовується магнітола) та наростити проводку. USB підходить від попереднього юніта. Та куди ж Ваг тай без сраки при ретрофітах. Виявляється що також потрібно заміняти і модуль OCU на High версію, бо Low версія не має цієї Ethernet лінії і тому не може передати отримані GPS данні в магнітолу. Тобто ця падлюка GPS данні отримує, а більше ні з ким не ділиться. 

Також в кодуванні High версії присутні пункти Ethernet (вони відсутні в Low).

При порівнянні двох блоків видно, що вони зібрані на однаковому процессорі, мають одинаковий WiFi, але плата конструктивно різна. Тому перепаяти чи добавити нічого не вийде. Тільки заміна модуля.

Ще пара фото плат

Підредагував