Volkswagen Bora Заміна прокладки клапанної кришки | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Добрий день.

Давно помічав, що з під клапанної кришки сцить оливою, через що мотор був весь в оливі і піску. Особливо це було помітно з тильної сторони, так як піхун стоїть під кутом і як результат - все засрано оливою. І я вирішив сумістити ці роботи з ТО, щоб два рази не бігати.

Було закуплено прокладки клапанної кришки та на з'єднання колектору, прокладку до дроселя, болти нові клапанної кришки та маслозаливну горловину з усім необхідним.

Отже приступаємо до розбору колектора. Для цього треба скинути пилосос, його кронштейн та масляний щуп, відкрутити всі болти та гайки, які тримають колектор знизу та витягнути надвір. Перше, на що я звернув увагу - прокладки вже почали дубіти, а пройшли вони відносно небагато, біля 15 тис км.

Прокладка до голови вже має форму та вертається в попереднє положення.

Те саме і щодо ущільнення половинок колекторів - не дубове, але відчувається, що не таке м'яке, як нове

Перед зняттям передньої частини треба відключити паливні шланги від рампи та фішку вакуумного клапану, а також трубки вакууму та фішки з форсунок

І ось колектор розполовинено.

Досить брудно як на мене)

Стан впускних каналів

Я коли міняв свічки рік тому, там було набагато брудніше ніж зараз, видно все ж недарма я товчуся біля Бората)

Стан нижньої частини колектору

Далі потрібно було зняти верхню частину колектору. І ось тут я намучився. Хто знімав такі колектори, той знає, що він кріпиться ззаду за голову за кронштейн через резинові демпфери. Так от, в самому колекторі є втулки, в які вкручуються ті гвинти, і правильно що - ті втулки прокручувалися! Отже, треба було відкручувати сам кронштейн від голови. І тут я згадав усі приколи з тік току , де дружина питає, де ти цього навчився) тупо наосліп знайшов два шестиграна на 5 і один торкс на 30 та відкрутив аж десь через одну годину, бо то бита впаде в яму, то не можу найти ті гвинти, цирк на дроті. З горем напополам знявши колектор, почав відкручувати кришку. Як не дивно, відкрутилася від руки, без зусиль. Я її зняв і тупо ашалєл

Нямка

В принципі, побачена картина відповідає тому, що написано в історії - раз в 30 тис. Така сажа в мене в селі в грубі)

Але найнеприємніше що я побачив, так це стан розподільчого валу

4 циліндр

3 циліндр

Фото 2 циліндра не робив, але там зжерло впускний кулачок. На 1 циліндрі все виглядає чудово, але все рівно треба робити башку, блд. Ладно, поки їздить, то нехай, до весни думаю дотерпить.

Почав видовбувати прокладку з кришки і от що в мене вийшло

Тупо пластик

На дотик як текстоліт і хрустить так само. Схоже, що до мене там ніхто не лазив взагалі. Добре, хоч герметику не напхали, це радує.

Я ще був напередодні купив пінник Stihl Sg11 plus , по рекомендаціям знайомих сервісменів, так як він досить стійкий до агресивної хімії та хімію від Атом "Вася моторист". Хто б що не казав, але навіть в концентрації 1:3 він не бере такий жоский нагар, навіть з механічною очисткою. Щось там розчиняє, але не так, якби хотілося. Тому весь демонтований пластик було залито та відмито. Після мийки я зайнявся заміною прокладки. В кришці під неї є пази, заправляємо туди і зразу ж вдягаємо нові болти кріплення кришки.

Ось таким чином.

Номерочок болтів, якщо комусь треба

Момент затяжки - 10 Нм

Після того всього миємо блок де виходить, закривши катушку і генератор від попадання води та впускні канали. Важливо - не мити напором! Лише змивати з пляшки! Інакше є ризик, що мотор не заведеться (вода може пошкодити проводку).

Після того всього було вийнято форсунки, та замінено орінги на них, бо їм геть глина була.

Збираємо нижню частину колектору докупи, ставимо верхню частину назад на блок з матюками всліпу. Також я замінив маслозаливну горловину, кришку та прокладку головини, бо там теж були сліди запотівання, та прокладку між дроселем і колектором.

Під самий кінець - я вирішив механічно заглушити EGR, щоб не срало сажею в впуск, і недарма. Пропали тупняки при рушанні, авто стало більш краще реагувати на педаль.

На наступний день вирішив перевірити чи не тече з під клапанної кришки.