Вентилятор охолодження BMW E38

Система оходження BMW e38 та і багатьох німців з повздовжним розташуванням двигуна влаштована наступним чином:

На шків приводного ременя встановлювався вентилятор через якийсь вимикач, їх існує два типи віскомуфта та електромагнитна муфта.

Віскомуфта - перемиканням керує термічно активна рідина і мембрана яка від розширення рідини замикає механізм і вентилятор обертається зі швикістю двигуна.

Електромагнітна муфта - впринципі те саме, але замість рідини в нас магніт який блокує вільне обертання вентилятора.

Ця система муфти на шківу ременя - шикарна, бо оберти електровентилятора охолодження рідко коли перевищують 3000 об/хв а віскомуфта забезпечує обертання вентилятора до 5-6 тис.обертів якщо ви сиплете по трасі тож для трасових подорожей, для яких створені великі німецькі автомобілі - система ідеальна але в 1995 році не було таких заторів як зараз і в нас з Мег почав відбуватись новомодний секс до сквірту...

Отже, моя Мег гріється як тільки я простою в заторі більше 10 хвилин, завдяки айбасу я бачу температуру і коли позначка дорівнює 98-100 починаю шукати якесь місце щоб дати провітритись малій, підняти оберти і розігнати охолоджуючу рідину.

Нажаль така нагода виникає не завжди, а патрубки в нас не всі нові тож ми час від часу сквіртимо оновлюючи систему охолодження "протиприроднім шляхом".

Треба розбиратись і починати з електричного вентилятора що стоїть спереду...так, з нього, бо саме його інженери з Баварії призначили допомогати якщо не в силах впоратись основний вентилятор на віскомуфті а наш товариш вмикається очевидно що через раз.

Алгоритм перевірки дуже простий - прогріту машину лишаємо працювати на холостих обертах і краще щоб з ввімкненим кондиціонером - вентилятор в такому режимі вмикається раз на 2-3 хвилини стабільно ( в нас такого не було, тому і кондиціонер не дуже то охолоджував і верхній патрубок радіатора вибухнув)

Тож командуємо нашому "автоботу" трансформуватись в "кЧау" і починаємо процедуру

І маємо отаку картину

Там того дроту 1,2 метри, але враховуючи що місце досить гаряче + дощ, хрущі і гівно летить сюди ж - роботка не завидна, м'яко кажучи, тосу я вирішую робити довговічний але колгоспінг, тож звертаємось до Одесакабель і беремо мідний багатожильний каюель 3*1,5

Ремонтуємо точки входу дротів в двигун, слухаємо сам жвигун - доречі, якщо подати на два дроти з двигуна 12 вольт з акумулятора - вентилятор має увімкнутись на максимальну швидкість (це спосіб перевірки працездатності двигуна), але будьте обережні - підйомна сила в карлсона мається тому краще його зафіксуйте

Чи щось змінилось?

Так, вентилятор працює, все добре

Чи допомогло це повністю вирішити проблему?

Ні, треба продовжувати пошуки