Свап на H22

Серед нескінченних записів про подорожі зроблю своєрідний технічний брейк — розповідь про те, що я накоїв із машиною та що з цього вийшло.
Прел у мене був міським увальнем на 2-літровому моторі. Крики розпачу деяких власників ефок я ігнорував, а 262 лисих гальм мені вистачало з головою. З моменту покупки в 12 році, я кожен наступний рік, навесні, робив підготовку машини до великого пробігу, вкладав небагато грошей і вирушав дубасити європейськими серпантинами та автобанами, світячи де треба і де не треба своїми стопаками польсько-невідомого виробництва та кривим ксеноном.

Одного разу я здогадався поїхати до Норвегії на північний край Європи. Все за звичайною схемою: перемазав супорта, поміняв колодки, викотив диски, замінив жижі, перевірив ходівку та поїхав. Але десь уже за полярним колом пріл почав напружувати — бив кермо на швидкості, горів джекичан ЄДР, щось люфтило в приводі, потіла помпа, капаючи зеленою ОЖ на піддон, свистів вижимною і тремтіла педаль зчеплення, ксенон взагалі світив однією фарою. Мені було често прикро, тому що прела я ніколи не запускав і чинив будь-яку неприємність наступного дня. Хоча їх було за 4 роки менше ніж пальців на нозі. Напружували мене всі ці "дрібниці" лише одним - я знаходився по інший бік балтійського моря і дуже далеко від будинку, щоб позбутися виклику евакуатора якщо що. Ремонти теж не варіант - для нотатки, на відносно дешевому сто заміна ступичного підшипника, наприклад, коштує 800 уе, заварити дірку в глушаку - 100 Євро. Це я раз поцікавився цінами.
Загалом прел проїхав у всі 11-12 тис. і повернувся успішно додому, потім я ще їздив близько 3 тис. будинків і нічого не зламалося. Але рішення тоді було ухвалено — треба щось міняти.

Першим і найпростішим рішенням був свап. Двигун у результаті збирали всю зиму з нуля на гільзованому блоці та оригінальних комплектуючих. А попередньо свап мав початися і закінчитися восени 2015 року.
Але так вийшло, що я виїхав лише у березні. Мотор спочатку завівся і нормально працював, але потім троїв, торохтів як дизель, що вмирає, машина тремтіла, але їхала. Через деякий час було виявлено, що померли 2 форсунки, і я їхав на 2 горщиках. Звуки з-під капота були настільки жахливі, що навіть поліція об'їжджала нас. Форсунки було куплено в Одесі та замінено. Потім я поїхав на стенд і промив їх - одна трохи криво ссала, але після промивки вирівнялася. Продуктивність після стенду зросла на 10сс. Виміри компресії показали, що все ок, але підвищений ступінь через горбаті поршні з єврея. Колектор я купив у штатах + до нього трубу з нержавіючої сталі. Банку залишив стару, з попереднього двигуна. Потім виявилося, що трохи залипає лямбда — її теж замінив на денсо, заразом і свічки. Коротше кажучи старт був не гладкий…

Прел знову поїхав, почав працювати рівніше і впевненіше, але двигун стрекотів як мега-сівалка на полтавських полях. Мене це природно не влаштовувало і я навіть уявляв собі закид в очах людей, повз які я проїжджав на цьому чудовому тракторі. Боротьба тривала. Клапана регулювалися кожні 200 км, або по 2 рази на тиждень, за допомогою друга, який мав щупи від топтула і заробив уже 80 лвл у моєму двовальному. Але проблема не йшла... Мій сум теж.

Я записував відео, скаржився на хонда чаті і ніяк не хотів здаватися. Порад було багато, але в основному прості або те, що ми вже по 10 разів перевірили ще раз. Регулювання не проходили дарма, притирання кулчаків йшло в м'якому режимі і в результаті пляма контакту зайняла належне місце і на тертьових механізмах під масляною плівкою виробилося дзеркало.

Я тим часом продовжував зачищати попередніх герметів, знежирювати прокладки і протирати кільця...
Але проблема не прийшла одна — не було втечі. Сіточка перевірялася, соленоїд теж, і датчик тиску масла на втечі, але втік чи не було взагалі, чи він був млявий і ніякий.
Міряв тиск у рейці, навіть лазив у бензобак, розібравши при цьому половину салону.

Це також не допомогло. Але проблему згодом було вирішено. Помінявши дросельну заслінку, через виявлення зносу, я заразом пам'яті IACV і вимив КХХ. Потім підключаючись до даталогу налаштовували черговий раз запалювання, дпдз і неодружені і я на обкатці помітив, що кути запалення іноді без особливої ​​причини скачуть з 14 на 26 при легкому натисканні на педаль. І ось при втечному старті при куті від якого відштовхується вся наступна схема - втік взагалі не стріляє. Шляхом експериментів вдалося змусити цю корекцію взагалі не з'являтися — вона залежала безпосередньо від неодружених, кхх, гвинтика на дроселі та дпдз. І виявилося, що навіть 50 оборотів + ​​- здатні викликати такі зрушення. Коли я побачив, що запалення нерухоме навіть на легких стартах, то притопив до 5500 і так - воно включилося як треба.

Одночасно з появою втечі, до мене приїхав інший колектор, більш породистого проходження, ніж попередній нонейм. Колектор був обмотаний і встановлений кілька днів тому. Звук змінився. Стало приблизно те, що хочу. Так само в мене лежить банка з 2.0, 2.3 безвтекового прела, але я вирішив її не ставити, тому продаю.

Були так само повалені гальма, приводу, коробас і щось там ще. Все у відмінному стані та готове для наступних подорожей.
Колесо тепер виглядає цікавіше, ніж було:

Фари поміняв на стік, прислухавшись до внутрішнього голосу та прохань знайомих. Тюнені можу комусь дешево віддати на експерименти чи на матеріал.

І ось, проблему із жахливим сільгосптехнічним звуком було вирішено. Все крилося в LMA - low motion assembly або російською "заспокійникам втечних кулачків". Відповіді я знайшов на американських форумах.
З чиїхось порад або з власних міркувань були встановлені LMA з єврея, які виглядають як пружини і пристосовані до великих круток, але взагалі з мого червоноголового японця заводом випадали барильця. Десь на просторах інтернету неодноразово проскакувала інформація, що вони взаємозамінні і з єврея крутіше. Але в мене не було з чим порівняти, тому зробити висновок про втому єврейських LMA я теж не можу, але різниця в наявності:

Тепер я відчуваю себе як людина, одягнув сорочку, окуляри і гордо їхав на роботу, передчуваючи в очах перехожих схвалення, і мені більше не доводиться їздити в пошматованій ветровке і капюшоні, щоб не впізнали місцевого колгоспника :)
Машину чекають ще кузовні роботи, ремкомплекти арок, нові в коло і мої нерви вже готові до нових пригод, але сьогодні я засну задоволеним! Ось так!

Реклама

Знижка 10% за промокодом!