Как прелюд свапался или куда ушло полгода жизни

Среди бесконечных записей о путешествиях сделаю своеобразный технический брейк — рассказ о том, что я натворил с машиной и что из этого вышло.
Прел у меня был городским увальнем на 2-литровом моторе. Крики отчаяния некоторых владельцев эфок я игнорировал, а 262 лысых тормозов мне хватало с головой. С момента покупки в 12 году, я каждый последующий год, весной, делал подготовку машины к большому пробегу, вкладывал немного денег и отправлялся дубасить по европейским серпантинам и автобанам, светя где надо и где не надо своими стопаками польско-неизвестного производства и кривым ксеноном.

Однажды я додумался поехать в Норвегию на самый северный край европы. Все по обычной схеме: перемазал суппорта, поменял колодки, выкатал диски, заменил жижи, проверил ходовку и поехал. Но где-то уже за полярным кругом прел начал напрягать — бил руль ну скорости, горел джекичан ЕГР, что-то люфтило в приводе, потела помпа, капая зеленой ОЖ на поддон, свистел выжимной и дрожала педаль сцепления, ксенон вообще светил одной фарой. Мне было често обидно, потому как прела я никогда не запускал и чинил любую неприятность на следующий день. Хотя их было за 4 года меньше, чем пальцев на ноге. Напрягали меня все эти "мелочи" лишь одним — я находился по другую сторону балтийского моря и очень далеко от дома, чтоб отделаться вызовом эвакуатора если что. Ремонты тоже не вариант — для заметки, на относительно дешевом сто замена ступичного подшипника, например, стоит 800 уе, заварить дырку в глушаке — 100Евро. Это я разок поинтересовался ценами.
В общем прел проехалв все 11-12 тыс и вернулся успешно домой, потом я еще ездил около 3 тыс дома и ничего не сломалось. Но решение тогда было принято — нужно что-то менять.

Первым и самым простым решением был свап. Двигатель в итоге собирали всю зиму с нуля на гильзованном блоке и оригинальных комплектующих. А предварительно свап должен был начаться и закончиться осенью 2015.
Но так вышло, что я выехал только в марте. Мотор вначале завелся и нормально работал, но потом троил, тарахтел как умирающий дизель, машина дрожала, но ехала. Некоторое время спустя было выявленно, что умерли 2 форсунки, и я ехал на 2х горшках. Звуки из под капота были настолько ужасны, что даже полиция объезжала нас стороной. Форсунки были куплены в Одессе и заменены. После я поехал на стенд и промыл их — одна немного криво ссала, н опосле промывки более менее выровнялась. Производительность после стенда выросла на 10сс. Замеры компресии показали, что все ок, но повышена степень из-за горбатых поршней с еврея. Коллектор я купил в штатах + к нему же трубу из нержавейки. Банку оставил старую, с предыдущего мотора. Потом оказалось, что слегка залипает лямбда — её тоже заменил на денсо, заодно и свечи. Короче говоря старт был не гладкий…

Прел снова поехал, стал работать ровнее и увереннее, но двигатель стрекотал как мега-сеялка на полтавских полях. Меня это естественно не устраивало и я даже представлял себе упрек в глазах людей, мимо которых я проезжал на этом чудесном тракторе. Борьба продолжалась. Клапана регулировались каждые 200 км, или по 2 раза в неделю, с помощью друга, который имел щупы от топтула и заработал уже 80 лвл в моем двухвальном. Но проблема не уходила… Моя грусть тоже.

Я записывал видео, жаловался в хонда чате и никак не хотел сдаваться. Советов было много, но в основном простые либо то, что мы уже по 10 раз перепроверили. Регулировки не проходили зря, притирка кулчаков шла в мягком режиме и в итоге пятно контакта заняло положенное место и на трущихся механизмах под маслянной пленкой выработалось зеркало.

Я тем временем продолжал зачищать предыдуший гермет, обезжиривать прокладки и протирать колечки…
Но проблема не пришла одна — не было втека. Сеточка проверялась, соленоид тоже, и датчик давления масла на втеке, но втека то ли не было вообще, то ли он был вялый и никакой.
Мерял давление в рейке, даже лазил в бензобак, разобрав (бл*#) при этом половину салона.

Это тоже не помогло. Но проблема со временем была решена. Поменяв дроссельную заслонку, из-за обнаружения износа, я заодно помения IACV и вымыл КХХ. Потом подключаясь к даталогу настраивали очередной раз зажигание, дпдз и холостые и я на обкатке заметил, что углы зажигания иногда без особой причины скачут с 14 на 26 при легком нажатии на педаль. И вот при втековом старте при угле от которого отталкивается вся последующая схема- втек вообще не стреляет. Путем экспериментов удалось заставить эту коррекцию не появляться вообще — она зависела напрямую от холостых, кхх, винтика на дросселе и дпдз. И оказалось что даже 50 оборотов +\- способны вызывать такие сдвиги . Когда я вуидел, что зажигание неподвижно даже на легких стартах, то притопил до 5500 и о да — оно включилось как надо.

Одновременно с появлением втека, ко мне приехал другой коллектор, более породистого просхождения чем предыдущий нонейм. Коллектор был обмотан и устоновлен пару дней назад. Звук изменился. Стало примерно то, что я хочу. Так же у меня лежит банка со стокового 2.0, 2.3 безвтекового прела, но я решил её не ставить, посему продаю.

Были так же свапнуты тормоза, привода, коробас и что то там еще. Все в отличном состоянии и готовое для следующих путешествий.
Колесо теперь выглядит поинтереснее, чем было:

Фары поменял на сток, прислушавшись к внутреннему голосу и просьбам знакомых. Тюненые могу кому то дешево отдать на эксперименты или на материал.

И вот, проблема с ужасным сельхозтехническим звуком была решена. Все крылось в LMA — low motion assembly или по русски "успокоителях втековых кулачков". Ответы я нашел на америкаских форумах.
По чьим-то советам либо по собственным соображениям были установлены LMA с еврея, которые выглядят как пружины и приспособлены к большим круткам, но вообще с моего красноголового японца по заводу выпадали бочонки. Где-то на просторах интеренета неоднократно проскакивала инфа, что они взаимозаменяемы и с еврея круче. Но у меня не с чем было сравнить, потому сделать вывод об усталости еврейских LMA я тоже не могу, но разница налицо :

Теперь я чувствую себя как человек, одел рубашку, очки и гордо ехал на работу, предчувствуя в глазах прохожих одобрение, и мне больше не приходится ездить в потасканной ветровке и капюшоне, чтоб не узнали местного колхозника :)
Машину ждут еще кузовные работы, ремкомплекты арок, новые подкрылки, люк, дверь, молдинги, покраска в круг и мои нервы уже готовы к новым приключениям, но сегодня я усну довольным ! Вот так!