Honda News. Лето 2016

Прошла зима, H22A стоял в машине и "как-то" работал. Громко, грубо и распространяя вибрацию на кузов. На всякий случай были заменены подушки и гофра выхлопной трубы, но это не сильно помогло. Сам мотор был разбалансирован, при том зачем-то заряжен горбатыми поршнями под степень 11. Закончилось все плохо.
Мне надоело ждать погоды и я, закинув шмотки в багажник, поехал в крым на майские праздники.
Сразу же решил проверить его на трассе разогнав до 180 и… тут он застучал. Хорошо, что недалеко уехал от города.

Итог — провернуло вкладыш на шатуне 3го цилиндра. Шейке хана. Шатун потянуло, поршень по кромке забило. В поддоне стружка. Стружка с гильз. Кольца не новые, но им тоже хана. Фильтр скорее всего порвало, тк порошок есть даже в сетке клапана втека. Отпуск накрылся, поездка на прелотусу и много других планов туда же.

покупаю новые кольца и вкладыши.
Разбираем и собираем на новом колене, P13 шатунах с поршнями P13, переделанными под плавающий палец вместо запрессовки. Зазоры проверяем пластигейчем, колено ставим на противозадирочной пасте от ликви, в масло добавляю половинку банки кератека. Поршни с шатунами перевешиваем и выравниваем по весу засчет стачивания отливов.
Старт мягкий, как никогда. Мотор шелестит. Обмотка коллектора дымит.

Чуть позже замечаю стук в районе шкива. Решено покататься немного. Через пару дней он не дает покоя. Снова в гараж, скидываем шкив, не снимая двигателя, нижнюю крышку грм и достаем маслонасос. Разобрав планетарку видно, что маслонасосу капут. Последствия той же стружки. Заодно чистим поддон снова. Стружки практически нет. На магните только немного порошка. Скидываем нижнюю постель, смотрим вкладыши — некоторые даже не притеры еще из за кератека. Собираем, катаюсь, все хорошо. Только выхлоп напрягает. Решил купить банку такого типа:

Звук стал красивый, но громкий, басы давят на голову в нагрузке и на трассе. Ладно, пока не до этого. Ставлю волки и катаюсь дальше.

Машина вдруг не едет, выбило чек 23. Ну да . не может же быть все так просто…

Повелся на ДД с ибея ( оригинал за 20 уе бу ))), который вдруг рассыпался.
Ставлю назад китайский рабочий ДД, уже проверенный на осцилографе и все ок.

Но пора и кузовом заняться. Только я не могу просто так, потому будем заниматься всерьез. К тому же нашел ржавчину в багажнике.

Заодно покраситься надо. Выбрал пару выкрасок и погнали…

Пока прел режется и пилится, я все же вспомнил про выхлоп и прикупил средний резонатор с диффузором 57-50мм. Наверняка он не сильно поможет, но мало ли. у нас никто не любит просчитывать выхлоп, потому все достигается методом тыка.

Вчера ездил к прелу, посмотреть как там дела… Дела у него серьезные, а я уже устал от этого всего. Надеюсь придет время, когда я поставлю его в гараж и перестану думать, что еще нужно доделать. Но так ведь не интересно, не так ли.

PS: Откуда ржавчина. Сразу дам совет — не нужно недооценивать сливные трубки из корыта люка. Желательно несколько раз в год туда заглядывать, чистить, пробивать засоры. У меня все было банально. помимо забитых трубок, конец задней левой ( возле бака) просто слетел с штуцера, который направлен под крыло. И много лет вода после дождей лилась просто в полость между аркой и днищем. Потом вытекая частично через нижний слив, либо просто испаряясь. Тк непосредственно в багажник вода не попадала, я этого не видел…