Реанимация в деталях. ч1

Вся морда была навешена с донора, купленного в Болгарии в момент дтп. Сделано это было на скорую руку. На скорую и кривую руку. На скорую кривую руку, растущую из одного места. Носик капота был замят, крыло тоже, а лкп на всех запчастях можно было содрать ногтями, но так как слоев краски было около 6, то даже смывка брала это дело с трудом.

Капот сделали за вечер. Внутреннюю полость усилителя на носу залили хаммерайтом, тк оцинковка на рихтованном пятаке естественно ушла.

Потом крыло. Проблемное место зачищено, вытравлено и залужено латунью. Почему латунью? Потому что красиво, да и какая разница.

Далее, что мы видим в телевизоре. Вот так ребята делается кузовной ремонт в южной европе. Можно обратить внимание на решение кузовщика создать дополнительный шов на стакане, вместо того, чтоб использовать заводской. Шов был не обработан, просто держался на 4-5 точках и был сквозным. Не говоря о том как все криво подогнано. Чтоб такое место сгнило достаточно одного года.

С верхним ланжероном тоже не ок, но это мелочи.

Чтоб понять масштаб работ, нужно содрать старый гермет и намазанную болгарами шпаклю, которая скрывала всю эту прелесть. Болгарка, щетки, все такое…

Бампер сгодится. Нужно только попаять местами и содрать старую краску.

Телевизор издали выглядит не совсем безнадежным, но давайте взглянем поближе:

На таких дровах ездить нельзя. Но и телек на четверку у нас так просто не купишь. Или все битые или гнилые. Поэтому, закрыв гараж, просто разошлись по домам. Спустя сутки я просыпаюсь среди ночи и решаю зайти на сайт с запчастями. О чудо — продается целый телек за адекватные деньги. Покупаю, ждем.

Приезжает телевизор в отличном состоянии и правильно отрезан. Проверяем — бит не был, ржавчины нет совсем. Так что осталось срезать всё лишнее, отсверлить по точкам, выжечь гермет. "Осталось" громко сказано — на все ушел целый день.

Ну и вот такой красавец получился.
Тем временем мотор был разобран и скинута голова. Причиной стука оказался палец, который выдавил стопор и долбил в стенку цилиндра. Продолбил он себе примерно миллиметра 2-3. Причина — кривая гильзовка, перекос поршневой итд. О чем так же говорит стружка хона в поддоне и фильтрах. Блок под перегильзовку, а мне ставим другой, без гильз. Мастерам на промоторе уже ничего не докажешь — они разводят руками и отмазываются. Так что, всем кто в теме, не советую ставить "конотопские" гильзы на нормальные моторы.

Потом пришло время отрезать все нехорошее, что висит спереди на машине. Болгарка, горелка и вперед.

Отрезаем и примеряем новый телек. Вроде бы ничего, но не то. Отрезаем дальше. Взору открываются ланжероны, а точнее их потайная часть.

Теперь можно их вычистить изнутри и покрасить. Но как говорила моя учительница по геометрии — геометрия наше всьо. А у прела она была когда-то, а теперь не стало. Почему не стало? Да потому что все владельцы бедной машины делали с ней неподобающие вещи. В их рядах теперь и я. Заезд на стапель у нас стоит 300$ и месяц тебе потом е"%"т мозги, так что сделаем сами. Для этого нужно взять размеры из мануала, сварить измерительную рамку, а далее доски, домкраты, лом?! И тянуть.

Все было по правде и прел вытянулся со звуком тонущей подводной лодки. Ланжероны встали на место и им нужно дать время прийти в себя, после просмотреть все места на возможные деформации. На следующий день исследования кузова показали, что машина не была такой ровной наверное с 90х годов. Пришло время наводить красоту.

Пока что всё это не очень красиво. Так как мотор нужно снимать, — скинули привода и немного поразбирали еще. На последней фотке он выглядит будто после столкновения с камазом, но не пугайтесь, здесь наоборот —
у него всё хорошо.