Реанимація в деталях. ч1

Уся морда була навішена з донора, купленого в Болгарії на момент дтп. Зроблено це було нашвидкуруч. На швидку та криву руку. На швидку криву руку з одного місця. Носик капота був зам'ятий, крило теж, а лкп на всіх запчастинах можна було здерти нігтями, але так як шарів фарби було близько 6, то навіть змив брала цю справу насилу.

Капот зробили за вечір. Внутрішню порожнину підсилювача на носі залили хаммерайтом, тому оцинковка на рихтованому п'ятаку природно пішла.

Потім крило. Проблемне місце зачищене, витрачене та залужене латунню. Чому латунню? Бо гарно, та й яка різниця.

Далі, що ми бачимо у телевізорі. Ось так хлопці робиться кузовний ремонт у південній Європі. Можна звернути увагу на рішення кузовника створити додатковий шов на склянці замість того, щоб використовувати заводський. Шов був не оброблений, просто тримався на 4-5 точках і був наскрізним. Не кажучи про те, як все криво підігнано. Щоб таке місце згнило достатньо одного року.

З верхнім ланжерон теж не ок, але це дрібниці.

Щоб зрозуміти масштаб робіт, треба здерти старий гермет і намазану болгарами шпаклю, яка приховувала всю цю красу. Болгарка, щітки, таке інше…

Бампер пригодиться. Потрібно лише попаяти місцями та здерти стару фарбу.

ТБ здалеку виглядає не зовсім безнадійним, але давайте поглянемо ближче:

На таких дровах їздити не можна. Але й телевізор на четвірку у нас так просто не купиш. Або всі биті чи гнили. Тому, закривши гараж, просто розійшлися додому. Через добу я прокидаюся серед ночі та вирішую зайти на сайт із запчастинами. Про диво — продається цілий телевізор за адекватні гроші. Купую, чекаємо.

Приїжджає телевізор у відмінному стані та правильно відрізаний. Перевіряємо – біт не був, іржі немає зовсім. Так що залишилося зрізати все зайве, свердлити по крапках, випалити гермет. "Залишилось" голосно сказано - на все пішов цілий день.

Ну і ось такий красень вийшов.
Тим часом двигун був розібраний і скинута голова. Причиною стуку виявився палець, який видавив стопор і довбав у стінку циліндра. Продовбав він собі приблизно міліметра 2-3. Причина - крива гільзування, перекіс поршневий ітд. Про що так само говорить стружка хона у піддоні та фільтрах. Блок під перегильзовку, а мені ставимо інший без гільз. Майстрам на промотор вже нічого не доведеш - вони розводять руками і відмазуються. Так що всім хто в темі не раджу ставити "конотопські" гільзи на нормальні мотори.

Потім настав час відрізати все погане, що висить попереду на машині. Болгарка, пальник та вперед.

Відрізаємо та приміряємо новий телевізор. Начебто нічого, але не те. Відрізаємо далі. Погляду відкриваються ланжерони, а точніше їх таємна частина.

Тепер їх можна вичистити зсередини і пофарбувати. Але як казала моя вчителька з геометрії – геометрія наше все. А у прела вона була колись, а тепер не стало. Чому не стало? Та тому, що всі власники бідної машини робили з нею неналежні речі. У їхніх лавах тепер і я. Заїзд на стапель у нас коштує 300 $ і місяць тобі потім є "%"т мізки, так що зробимо самі. Для цього потрібно взяти розміри з мануалу, зварити вимірювальну рамку, а далі дошки, домкрати, лом? І тягнути.

Все було по правді і прел витягнувся зі звуком підводного човна, що тонув. Ланжерони стали на місце і їм потрібно дати час прийти до тями, після переглянути всі місця на можливі деформації. Наступного дня дослідження кузова показали, що машина не була такою рівною, напевно, з 90-х років. Настав час наводити красу.

Поки що це все не дуже красиво. Бо мотор треба знімати, — скинули приводи і трохи розібрали ще. На останній фотці він виглядає ніби після зіткнення з камазом, але не лякайтеся, тут навпаки —
все добре.

Реклама

10% відсотків знижка!