перший стрес дизеліста

Ідучи з Музею ракетних військ України, при швидкості близько 140 км/год при підйомі на гору загорілась в мене на приборці гирлянда з відповідним інформаційним повідомленням 

Машина почала втрачати швидкість на педаль газу реагувала. Зупинився. Запустив двигун, страшно троїв, зазвичай оберти 840 об/хв, зараз були 1100. Прочитав через пірен помилки ось що знайшло 

Спитавши поради в учасників  команди "К9К 834" та "Сажа", так як додому залишалось 50 км, прийняв рішення їхати своїм ходом. Машина набирала до 2000 обертів, прискорення взагалі не було ніякого, на ХХ вібрації на кузов від двигуна були дуже великі. Тим часом мегановоди писали що третій форсунці  хана, потрібно на стенд всі. Я після придбання авто перевіряв форсунки на злив обратки в домашніх умовах, показники звичайно вже не заводські, їду і думаю що третя форсунка чомусь вийшла із ладу і теоретично має переливати,  хоча показник в неї був не найгірший. 

Благополучно добрався до рідного гаражу, вирішив повторно спробувати тест на злив дизелю в обратку. Але коли розпочав і закінчив тест, був здивований, так як мав побачити перелив форсунки, а третя дизель не зливала зовсім. 

Подумав що настільки забився мультиплікатор що дизель взагалі не розпилюється форсункою.  Почав видаляти помилки, і на що звернув увагу , що коли видаляю помилку, вставляю ключ карту  в картоприймач, не запускаючи двигун, помилка знов вискакує і на приборці, і в ЕБУ. І тут я вирішив спробувати перевірити напругу на контактах всіх форсунок звичайним китайським мультиком, і що.... 1,2,4 форсунка по 0.8 Вт, на 3 тиша. Зрозумів що не приходить напруга. Почав з блоку управління форсунками, він стоїть попереду акумулятора. Почав прозванювати форсунки з робочих. Контакти та піни розташовані в середній колодці, вона жовтого кольору 

Всі піни розташовані в один ряд, один щуп мультиметру прикладав до контакту що знаходиться на фішці що йде на форсунку, інший через голку почав шукати на колодці, потрібно знайти 8 пінів всіх 4 форсунок, один знайшли, запищав, переставляємо щуп на інший контакт на фішці і  шукаємо наступний пін на колодці,  далі скріни всіх контактів кожної форсунки. 

На третій форсунці я знайшов лише один пін що дзвонився, інший не дзвонився. Вони розташовані на колодці умовно під номерами 5 та 6 відповідно. На фішці що йшла на форсунку то був сірий провід, і саме такий провід був на колодці біля того піну третьої форсунки що дзвонився. Я не зміг нічого вставити в колодку з іншої сторони, щоб продзвонити сірий провід з іншої сторони, так як  розглядав те що пін не контактував з сірим проводом в самій колодці. 

Тоді я голкою пробив ізоляцію і спробував продзвонити сірий провід, мультиметр мовчав 

Вирішено було знімати  захист коси проводки, що йшла на всі форсунки. Почав від форсунок у напрямку блоку управління форсунками і почав оглядати проводку, в ось він винуватець, протерся в районі там де з коси виходять проводи на всі форсунки та свічки накалу, в районі маслозаливного щупа.

Перекусив перебитий провід, скрутив, запускати і нічого, троїть моторчик, на приборці помилка та сама, а в ЕБУ вже 4 помилки по всім форсункам 

Відремонтував думаю майстер...... Але я іншу проводку не чіпав, знімав захист  дуже обережно. Думаю десь мабуть обломив провід через який сигнал чи імпульс йде на всі 4 форсунки, але з іншої сторони кожні два проводи кожної форсунки йдуть до самої колодки яка вставляється в блок управління форсунками, виключає це примущення. І тут до мене дійшло, що я вставляв щуп на фішці форсунки в сам контакт, я роздав контакти тим щупом, і тому думаю просто контакти не прилягають до контактів на форсунках, всі контакти звужую голкою, запускаю і слухаю як мурчить мій 834 тракторець. Місце розриву запаяв, звичайно термоусадка та чорна ізоляційна лента. 

Надіюсь інформація буде корисною, а читачеві бажаю відсутності помилок на приборній  панелі. Дуже вдячний за практичну допомогу  всім хто відгукнувся тоді на мою проблему,  через 6 годин ластівка була в строю.