Замена шаровой опоры и заднего амортизатора

После зимы при установке летней резины просмотрел ходовку, вердикт — потекший задний правый амортизатор и люфт в шаровой опоре переднего правого колеса (скорее всего где-то поймал "хорошую" ямку).
Заказал опору (Sasic 7574011)

и амортизатор (Monroe G7386) в интернет-магазине, доставили перевозчиком на следующий же день. На момент заказа не знал, кто производитель оригинальных опор и амортизаторов, по опоре выяснилось только после ее снятия с рычага, оказалось TRW

, по амику — так и осталось для меня загадкой.
Забрал у перевозчика и сразу же поехал домой устанавливать, благо, что есть дома весь инструмент.
Но не тут то было — сорвать гайку крепления верхней опоры к кузову никак не получалось, порвал два шестигранника на 6 мм (один из них профессиональный просто лопнул, второй начал скручиваться), еще и "развернуло" шестигранное отверстие в штоке амортизатора, пришлось полностью снимать пластиковую обшивку багажника, чтобы облегчить доступ к злополучной гайке, обрезал болгаркой торчащую из гайки часть штока, остальную часть высверлил дрелью. Снял стойку в сборе с авто, но на этом мучения не закончились — никак не поддавалась гайка крепления верхней чашки пружины, да и шток никак не удавалось нормально зафиксировать от проворачивания. В конце концов перепилил шток болгаркой (все равно амик был потекший), оставшуюся часть штока зажал хорошо в тисках, и не без труда, все-таки отвернул эту гайку. Предварительно несколько раз прокачав новый амик, собрал стойку. На машину установил обратно стойку и собрал всю обшивку в багажнике, заменив пару лопнувших при разборке пистонов, относительно быстро.
С опорой было все намного проще, но тоже не без проблем. Открутил рычаг, выпрессовал шаровую, высверлил заклепки, а вот при креплении новой шаровой к рычагу — болты и гайки, которые были с ней в комплекте оказались с разным шагом резьбы (болты с мелким шагом, а гайки — со стандартным). Пришлось искать в гараже гайки с мелким шагом, благо — нашлось их аж целых четыре при потребности — три. Но только две из найденных оказались самоконтрящиеся, а под одну гайку вместе с шайбой подложил гровер.

Можно конечно было на следующий день и докупить нужные гайки, но не люблю когда машина стоит в гараже разобранной. А одну гайку, в конце концов, можно и позже заменить.
После замены проехался на машине — в подвеске ничего не тарабанит и не стучит.